歡慶胡麻嶺隧道勝利貫通。

貫通瞬間。

6月19日10時，歷經(jīng)8年艱苦施工，被國內(nèi)外專家定性為“國內(nèi)罕見，世界難題”的蘭渝鐵路最后一座隧道胡麻嶺隧道勝利貫通，為蘭渝鐵路2017年全線通車掃清了最后障礙。

蘭渝鐵路是我國鐵路建設史上難啃的“硬骨頭”，全線穿越10條區(qū)域性大斷裂帶、87條大斷層、多處“第三系富水粉細砂”地層，是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。由中國鐵建十九局承建的胡麻嶺隧道全長13.6公里，是千里蘭渝線重難點工程的典型代表，也是全線最后一座貫通的隧道。

胡麻嶺隧道從2009年3月進場施工。前3年，隧道掘進順利，每個月掘進近百米。2011年8月19日，隧道施工突然遇到了“第三系富水粉細砂”地層，涌出的泥砂如泥石流一樣淹沒了已經(jīng)修好的隧道，隧道工程沒有推進,反而倒退了。此后隧道作業(yè)如同“在豆腐腦中打洞”，任何現(xiàn)代化機械都無計可施，整個施工如同“拉鋸戰(zhàn)”，掘進，淹沒，再掘進，進度異常緩慢。

正是這3480米長的“第三系富水粉細砂”地層，讓中國和世界幾支頂級隧道施工隊伍折戟沉沙。德國專家曾自帶設備和施工團隊到胡麻嶺應戰(zhàn)，試了幾次都未能成功，撤離時認為“不可能在這種地層中打隧道”。

國際工程地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會主席卡羅斯曾兩次到施工現(xiàn)場調(diào)研，國內(nèi)外院士和專家曾先后38批次來現(xiàn)場分析指導，認定胡麻嶺隧道地質(zhì)為“國內(nèi)罕見、世界難題”。

為解決胡麻嶺隧道難題，蘭渝鐵路公司組織相關科研機構、高等院校、設計及施工單位聯(lián)合開展科研攻關，邀請多位國內(nèi)外隧道界頂尖專家、院士會診，現(xiàn)場研究優(yōu)化施工方案，最終采用“雙側壁九步開挖法”、“CRD六步開挖法”、“真空降水”、“雙液回退劈裂注漿”等新技術新工藝，有效降服了突水涌砂泛濫，確保了隧道順利貫通。

蘭渝鐵路為國鐵Ⅰ級電氣化雙線客貨共線鐵路，途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個縣(區(qū)、市)，建設總長度1171公里，全線共設28座車站，橋隧比達72%(蘭州至廣元段為84%)。全線建成通車后，重慶乃至西南到新疆、歐洲的中歐班列將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，通過蘭渝線直取蘭州，全程可縮短近700公里，運行時間節(jié)省約11個小時，將為國家“一帶一路”戰(zhàn)略順利實施、沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展提供重要支撐。

(新媒體責編：wb001)