最近，5號線列車信號系統(tǒng)正在進(jìn)行“前所未有”的升級。記者從5號線信號系統(tǒng)車載設(shè)備改造項目實施方交控科技獨家獲悉，5號線列車將采用兼容軌道電路系統(tǒng)的新型CBTC信號的車載設(shè)備，升級改造所用時間更短、對地鐵運(yùn)營影響更小，也為5號線未來配備堪稱“最強(qiáng)大腦”的列車控制系統(tǒng)創(chuàng)造條件。

“原有的信號設(shè)備老化、抗干擾性差，系統(tǒng)算法能力低，是故障頻發(fā)的關(guān)鍵原因。”今年4月開始，5號線車載設(shè)備率先啟動升級改造。北京5號線信號系統(tǒng)車載設(shè)備改造項目交控科技項目經(jīng)理王偉向記者介紹，由于5號線原有信號系統(tǒng)抗干擾能力差，一旦出現(xiàn)雨雪天打滑等外部干擾，列車往往就會緊急制動。

記者了解到，地鐵5號線開通時間較早，采用的信號系統(tǒng)還不是后期地鐵線普遍采用的CBTC(基于通信的列車控制系統(tǒng))，而是基于準(zhǔn)移動閉塞的軌道電路系統(tǒng)，這就限制了系統(tǒng)能力的進(jìn)一步提升。

王偉說，5號線改造時采用的CBTC信號系統(tǒng)車載設(shè)備兼容地面軌道電路系統(tǒng)。也就是說，既能讓信號車載設(shè)備繼續(xù)使用原有的軌道電路信號系統(tǒng)，又具備升級到更高水平的CBTC系統(tǒng)的能力。“這在全國地鐵老線信號改造中，還是第一次。”

2013年開始，建成年頭更早的地鐵1號線歷時3年才終于完成信號系統(tǒng)升級。當(dāng)時，為了保障1號線可以繼續(xù)維持每天19個小時的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，工作人員只能在深夜里花兩個多小時的時間安裝設(shè)備和測試系統(tǒng)。后期，地鐵1號線為信號系統(tǒng)升級，還專門縮短運(yùn)營時間數(shù)日。

但這次5號線信號控制系統(tǒng)改造，采用了分步實施的改造計劃，減少對列車運(yùn)營的影響：先對5號線的車載設(shè)備進(jìn)行改造，把列車故障率降下來;未來再對軌旁設(shè)備進(jìn)行改造，屆時列車不需要再改動。

一般來看，地鐵信號升級改造往往要經(jīng)過兩三年的漫長準(zhǔn)備期。但5號線所采用的兼容性更強(qiáng)的車載設(shè)備，從前期準(zhǔn)備到后期改造的時間都明顯縮短。

據(jù)介紹，5號線升級改造的準(zhǔn)備時間大約只有半年。這半年里，5號線兩列車順利完成了方案定型和測試。

5號線正線高峰運(yùn)營列車數(shù)為51列，還有10列備用車。記者獲悉，目前已經(jīng)完成近50列車的車載設(shè)備安裝改造。王偉說，按照計劃，所有正線運(yùn)營列車將于今年10月前完成改造，其余備用及修程車則會在11月前完成改造。

值得注意的是，這次改造，也將為5號線信號系統(tǒng)升級為CBTC系統(tǒng)埋下伏筆。在國際軌道交通行業(yè)里，CBTC信號被稱為“最強(qiáng)大腦”——列車信號更加精準(zhǔn)，可以進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔，理論上可達(dá)到90秒間隔。

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