“一帶一路”中國(guó)鐵路出海揚(yáng)帆

2016年，中國(guó)高鐵迎來“走出去”爆發(fā)元年，中國(guó)高鐵“走出去”的版圖已經(jīng)擴(kuò)展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個(gè)國(guó)家，不僅能夠與日本等老牌鐵路強(qiáng)國(guó)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在工程合作上，中國(guó)企業(yè)也探索出了更加靈活、更加本土化的方式。據(jù)記者了解，目前在建的海外重大項(xiàng)目有印尼雅萬高鐵、中老鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌、匈塞鐵路、中泰鐵路等，而2016年重點(diǎn)攻克推進(jìn)的項(xiàng)目還有俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、馬來西亞-新加坡高鐵、中非坦贊鐵路等。

2016中國(guó)鐵路海外建設(shè)新進(jìn)展

中印尼雅萬高鐵

2015年10月16日，由中國(guó)鐵路總公司牽頭的中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體與印尼國(guó)有建設(shè)公司(WIKA)牽頭的印尼國(guó)有企業(yè)聯(lián)合體在雅加達(dá)簽署了雅萬高鐵合資協(xié)議，最終鎖定中印尼合作建設(shè)和運(yùn)營(yíng)雅萬高鐵。

2016年1月21日，經(jīng)過中印尼雙方共同努力，雅萬高鐵舉行了開工儀式。3月份，雅萬高鐵取得新進(jìn)展：印尼交通部與印雅萬高鐵合資公司在印尼雅加達(dá)簽署特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議，截止2016年底，雅萬高鐵征地已完成60%以上，工程進(jìn)展順利進(jìn)行。

中老鐵路

2015年12月2日，連接老撾首都萬象與云南昆明的中老鐵路老撾段(磨丁至萬象)舉行開工奠基儀式。兩國(guó)預(yù)計(jì)將于2020年完成工程建設(shè)。2016年4月19日，中老國(guó)際鐵路通道重要組成部分玉磨鐵路——玉(溪)磨(憨)鐵路開工動(dòng)員會(huì)在玉溪召開標(biāo)志著玉磨鐵路全線開工建設(shè)。2016年12月25日，中老鐵路全線開工。

巴基斯坦拉合爾橙線輕軌

巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線項(xiàng)目(簡(jiǎn)稱“橙線項(xiàng)目”)是中巴經(jīng)濟(jì)走廊早期收獲和示范性項(xiàng)目，項(xiàng)目正線全長(zhǎng)約25.58公里，全線共設(shè)車站26座，其中高架站24座，地下站2座。在線路北端設(shè)車輛段，南端設(shè)停車場(chǎng)，全線設(shè)置主變電所2座，在車輛段設(shè)有控制中心及安全中心，二者共用同一建筑。2014年1月，巴基斯坦旁遮普省公共交通公司就橙線項(xiàng)目發(fā)出國(guó)際公開招標(biāo)。4月，中國(guó)鐵路總公司和北方公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，最終競(jìng)標(biāo)成功。截止2016年底，該項(xiàng)目建設(shè)目前總體進(jìn)展順利。

匈塞鐵路

2013年11月25日，中國(guó)、匈牙利與塞爾維亞三國(guó)總理在布加勒斯特共同宣布，將合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達(dá)佩斯的匈塞鐵路。該鐵路是中國(guó)鐵路進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的第一個(gè)項(xiàng)目，其所在的歐亞大陸結(jié)合部的中東歐地區(qū)也是“一帶一路”的重要板塊，對(duì)于中國(guó)鐵路、中國(guó)技術(shù)走出去會(huì)起到巨大的推進(jìn)作用。

2015年11月中國(guó)出口歐洲的首列動(dòng)車組已經(jīng)在馬其頓成功開跑。2015年12月，匈塞鐵路項(xiàng)目塞爾維亞段正式啟動(dòng)。2016年9月，中國(guó)、塞爾維亞和匈牙利關(guān)于匈塞鐵路項(xiàng)目的三方工作組9日在貝爾格萊德舉行第五次會(huì)議。塞爾維亞建設(shè)、交通和基礎(chǔ)設(shè)施部會(huì)后發(fā)布新聞公報(bào)說，三方工作組已就推動(dòng)匈塞鐵路項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)進(jìn)展達(dá)成共識(shí)，項(xiàng)目取得最新進(jìn)展。2016年12月，匈塞鐵路塞爾維亞第一段已經(jīng)進(jìn)入融資評(píng)審階段，2017年將開工建設(shè)。

中泰鐵路

中泰鐵路合作談判從2015年1月開始啟動(dòng)至今，已經(jīng)召開了十六次會(huì)議，中泰雙方就可行性研究、詳細(xì)設(shè)計(jì)、工程總承包和融資方案等有關(guān)問題進(jìn)行了充分磋商。2016年，12月9日，兩國(guó)簽署了包括鐵路合作諒解備忘錄在內(nèi)的數(shù)份合作文件。按照文件內(nèi)容，泰中雙方將合作建設(shè)曼谷—廊開標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，分為兩期工程：預(yù)計(jì)2017年初，將曼谷—呵叻段做為泰中鐵路合作整個(gè)項(xiàng)目的第一階段先行啟動(dòng)，之后再進(jìn)入第二階段，呵叻—廊開線路的合作。

新馬高鐵

新馬高鐵，是連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡之間的高速鐵路。2016年11月1日，中國(guó)與馬來西亞鐵路簽署馬來西亞東部沿海鐵路項(xiàng)目合同，合同金額約為人民幣745億元。2016年12月21日，中國(guó)通號(hào)組建一個(gè)聯(lián)合團(tuán)隊(duì)競(jìng)標(biāo)新馬高鐵項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)成員包括中國(guó)中車以及新加坡的其他鐵路服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商，記者了解到，新馬高鐵公開招標(biāo)將于2017年開始。

中巴—中吉烏鐵路

2015年4月20日，中國(guó)與巴基斯坦簽署了兩國(guó)《關(guān)于開展1號(hào)鐵路干線(ML1)升級(jí)聯(lián)合可行性研究的框架協(xié)議》。1號(hào)鐵路干線從卡拉奇向北經(jīng)拉合爾、伊斯蘭堡至白沙瓦，全長(zhǎng)17公里。中巴鐵路將連接喀什與瓜達(dá)爾港。該線路直接連通到喀什鐵路，往南再修到瓜達(dá)爾港，則中國(guó)從中東、歐洲或者非洲進(jìn)口的商品，可以通過上述線路運(yùn)到新疆，再運(yùn)到沿海地區(qū)。而位于阿拉伯海沿岸的瓜達(dá)爾港最終將成為中國(guó)運(yùn)輸中東地區(qū)原油的中轉(zhuǎn)站。中巴鐵路往南，中吉烏鐵路往西，兩者在喀什交匯，未來喀什會(huì)成為重點(diǎn)發(fā)展的口岸城市。這對(duì)于開發(fā)新疆南疆意義重大。

2016年5月，中吉烏三方在北京召開了中吉烏鐵路三方聯(lián)合工作組第一次會(huì)議。三方共同就聯(lián)合工作組工作范圍、中吉烏鐵路線路走向和軌距標(biāo)準(zhǔn)、下一步工作計(jì)劃等深入交換了意見，并達(dá)成意見統(tǒng)一，簽署了會(huì)議紀(jì)要。通過此次會(huì)議，中吉烏鐵路項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)工作取得了新進(jìn)展。

“一帶一路”中國(guó)鐵路出海揚(yáng)帆

沙特麥麥高鐵

麥麥高鐵是沙特第一條雙線電氣化高速鐵路，由中鐵十八局承建。全長(zhǎng)450.25公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速360公里/小時(shí)，起點(diǎn)位于伊斯蘭教朝覲圣地麥加，終點(diǎn)為另一座伊斯蘭教圣地麥地那。該高鐵建成后，麥加到麥地那只需2個(gè)小時(shí)左右，預(yù)計(jì)年運(yùn)送旅客1500萬人次。

截止2016年9月，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度已完成90%，麥地那-吉達(dá)段預(yù)計(jì)于今年冬季投入使用，吉達(dá)-麥加段則預(yù)計(jì)2017年底完工。

莫斯科-喀山高鐵

2015年，中俄雙方簽署了《莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)合同》，將中俄雙方高鐵建設(shè)合作引入了快車道，標(biāo)志著中俄高鐵合作項(xiàng)目向前邁出了實(shí)質(zhì)性一步。莫斯科-喀山”高鐵全長(zhǎng)約770公里，列車運(yùn)行速度將達(dá)每小時(shí)400公里。高鐵沿線經(jīng)過莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等重要城市，建成后從莫斯科到喀山將只需3個(gè)半小時(shí)。

2016年5月，中俄雙方達(dá)成協(xié)議，中國(guó)同意為俄羅斯莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目提供約400億人民幣的貸款，并且不需要俄羅斯的主權(quán)擔(dān)保。6月，中國(guó)中車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司與俄羅斯“西納拉”集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將合資在俄羅斯楚瓦什共和國(guó)卡納什市建莫斯科—喀山高鐵列車。目前，莫斯科—喀山高鐵已基本完成勘察設(shè)計(jì)工作。

中國(guó)高鐵近年來的發(fā)展突飛猛進(jìn)，取得了舉世矚目的成績(jī)。從2004年起中國(guó)開始引進(jìn)高鐵項(xiàng)目到2016年短短的12年間，中國(guó)高鐵的營(yíng)運(yùn)里程就突破了2.2萬公里，超過世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的一半，登上了高鐵世界第一的寶座。同時(shí)，在全球資源環(huán)境約束日益嚴(yán)格的背景下，全球鐵路發(fā)展迎來了第三次浪潮，中國(guó)鐵路也面臨走出去的重大機(jī)遇。中國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、在建規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、產(chǎn)品性價(jià)比最優(yōu)的國(guó)家。

隨著中國(guó)高鐵的進(jìn)一步發(fā)展，高鐵必將貫穿世界各地，形成一個(gè)全球范圍的高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的一體化的融合發(fā)展，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生具有深遠(yuǎn)的影響。

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