資料圖片：9月21日，在北京南站，一名乘客在G1次“復(fù)興號”列車前為孩子講解火車知識。新華社記者 李賀 攝

日媒稱，貼著“厲害了 我的國 CHINA”紅色印章的列車在疾馳。這就是時速達350公里的“復(fù)興號”高鐵列車。中國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

據(jù)日本《朝日新聞》11月15日報道，智能手機支付、共享單車、網(wǎng)購和高鐵，這是中國媒體稱頌的“中國新四大發(fā)明”。

報道稱，記者10月體驗了從北京到上海的高鐵之旅。根據(jù)車廂內(nèi)電子屏顯示的數(shù)據(jù)，“復(fù)興號”列車時速迅速達到300公里，最高時速達352公里。北京至上海的距離為1318公里，比東京至博多之間的距離還長，列車卻在4個半小時內(nèi)跑完了全程。盡管高鐵運行時間比飛機飛行時間要多兩個小時，但越來越多的乘客為了躲避航班延誤等問題而選擇乘坐高鐵。如果是二等座，票價也比較便宜。

服務(wù)質(zhì)量也發(fā)生了很大變化。火車車票可以在網(wǎng)上購買，在窗口排長隊買票的情況大大減少。雖然店鋪和列車方面購票有限制，但乘客可以利用智能手機點“外賣”。

報道稱，擁有巨大市場的中國仍會給世界帶來沖擊。業(yè)界第二位和第三位的德國西門子公司和法國阿爾斯通公司9月決定合并鐵路業(yè)務(wù)部門。

西門子發(fā)表聲明指出，亞洲占支配地位的玩家改變了世界市場力學(xué)。聲明里所說的“玩家”是指中國中車，這是全世界最大的鐵路列車制造商，幾乎壟斷了整個中國市場。

兩年前，為提高出口競爭力，中國國內(nèi)兩家公司合并成立中國中車。東京大學(xué)教授中村尚史指出：“日本和德國對100年前引進的多個先進技術(shù)進行徹底模仿和推敲，以這種方式不斷積累，研發(fā)出獨自的技術(shù)。中國也是同樣的過程。”也有日本業(yè)界人士指出，中國大量生產(chǎn)高鐵列車，在從沙漠到高寒地區(qū)的多樣化條件下建設(shè)鐵路和運行列車，中國的鐵路技術(shù)不容小覷。

報道稱，由于對本國鐵路技術(shù)日益自信，中國開始積極推進高鐵出口。

(新媒體責(zé)編：wb001)