各地客車和貨車高速通行費標準的復核過程，不妨盡可能公開，給公眾一本明白賬，并接受民意的評判和檢驗。

取消高速公路省界收費站后，通行費為何變高了?在1月17日的交通運輸部新聞發(fā)布會上，公路局局長吳德金表示，各地客車的通行費收費標準沒有調整，變化的是費額取整規(guī)則和按照實際通行路線實現(xiàn)精準收費。據(jù)悉，交通運輸部要求各地深入開展客車和貨車收費標準的復核，重點核定客車和貨車收費標準是否達到了要求，同時督促各地嚴厲查處借機違規(guī)漲價的行為。

新一輪高速收費調整，引發(fā)波瀾不斷，從車主到網友，關于通行費突然變高的反饋不斷。應當說，交通部門對此極為重視，多次公開站出來進行回應。這些回應，解開了民眾心中的種種疑問，但同時也傳遞出一個信號，那就是，各地剛剛實施的高速收費標準可能有進一步調整的空間。無論是要求深入開展客車和貨車收費標準的復核，還是嚴厲查處借機違規(guī)漲價的行為，都明白無誤地表明了這點。

高速收費標準復核，確實很有必要。雖然交通部門之前明確提出“兩個確保”，即“在相同交通流量的條件下，確保不增加貨車通行費總體負擔，確保每一類收費車型在標準裝載狀態(tài)下的應交通行費額均不大于原計重收費的應交通行費額”。貨車按軸收費、客車降檔收費之后，許多車主應該因此受益。但由于新的聯(lián)網收費系統(tǒng)是不再以最短路徑收費，而且按車軸數(shù)(車型)收費后，空載貨車的收費比以前要高，一減一增之下，許多車主的負擔反而可能增加。

如此一來，“兩個確保”能否全面落地，也存在些許變數(shù)。部分車主的吐槽和抱怨或是個案，但個案之后，并不能排除某個群體利益確實相對受損，也不能排除個別地方的總體收費出現(xiàn)不降反增的情況。果真如此，那就違背了此次高速收費改革的初衷，給民眾生活和實體經濟帶來了額外負擔。

而要做好收費標準復核工作，一方面，需要各地對目前的高速通行費標準重新進行審視，對新標準實施以來的情況進行分析總結，更廣泛地征求廣大車主的意見，聘請專業(yè)人士對通行費體系展開進一步核算。

另一方面，客車和貨車高速通行費標準的復核過程，理當盡可能公開，給公眾一本明白賬。一個地方的高速通行費，該不該下調、下調多少，不宜內部核算一下、公布一個結果就畫上句號。要想復核工作贏得公眾的理解和支持，讓任何借機漲價的意圖落空，就應當把一切攤到陽光下，接受民意的評判和檢驗。

充分的信息透明和公共討論，是一項政策制定和實施的前提。之前的高速收費標準調整，之所以引起議論紛紛，要害也在于此。雖然各個地方在收費標準調整前，也召開了聽證會，但有的聽證會并未公開，收費標準調整的依據(jù)也不甚明了。

更重要的是，這些調整并未引起一場充分的公共討論，給相關部門的決策提供民意視角。此次復核不妨以民意反饋為參照，該調則調，該留則留。

事實上，為了接受社會監(jiān)督，交通運輸部已經表示，將在其網站上安排超鏈接，讓公眾能夠通過一個網查詢29個省份的高速通行費標準。循著這一便民和信息公開的思路，希望各地也積極推動高速收費標準復核的信息公開，及時回應社會關切，讓公眾也能成為復核工作的重要參與者。

(新媒體責編：zfy2019)