在開放的路面上行駛，無人駕駛巴士肯定是個“新手”。但在海南博鰲智能網(wǎng)聯(lián)汽車及5G應用試點項目現(xiàn)場，從起點到博鰲超級醫(yī)院1.1公里的體驗，卻讓記者覺得這是位“老司機”。

你看，這輛名叫“阿波龍”的無人駕駛巴士沒有離合器和剎車，甚至扔掉了方向盤，僅有一個操作面板。在接到出發(fā)的指令后，按下開始按鈕，車輛即刻平穩(wěn)行駛;遇到行人，又會主動減速，選擇避讓。

你聽，“滴滴”“滴滴”，這是兩側有車輛匯入或超車時，“阿波龍”發(fā)出的提示音;“前方路口紅燈，剩余時間25秒，請您注意行駛安全”“前方路口綠燈，剩余時間35秒”……這是在路口遇到紅綠燈時，“阿波龍”自動識別的聲音。

據(jù)介紹，這是已經(jīng)達到了L4級別的智能網(wǎng)聯(lián)標準，也就是高度自動駕駛，下一步努力的方向是完全自動駕駛。

“新手”何以成了老司機?唯有智能，可以解釋。

首先是智能的車，實現(xiàn)了自動化駕駛。車上“長”滿了傳感器，毫米波雷達、攝像頭、感知系統(tǒng)等，都能替代人的眼睛，精確識別路面上的交通線、車輛及行人，其定位精度達厘米級，可通過車載計算中心作出決策。

其次是“會說話”的路，讓自動駕駛更智慧、更安全。利用傳感、網(wǎng)絡技術等，全面感知道路交通情況，再將完整的動態(tài)信息提供給行駛中的網(wǎng)聯(lián)車，實現(xiàn)了人、車、路、云的協(xié)同。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星導航、人工智能同實體經(jīng)濟深度融合的典型業(yè)態(tài)。國家批準海南作為首批使用車聯(lián)網(wǎng)5.9GHz頻率試點，這個項目擔負著在全國先行先試的使命。”海南省工業(yè)和信息化廳的嚴棟旭告訴記者，“我們還做到了全國首次多車協(xié)同，實現(xiàn)不同自主品牌自動駕駛車在同一車聯(lián)網(wǎng)云平臺下的編隊駕駛，對未來促進不同品牌的協(xié)同創(chuàng)新具有重要意義。”

難怪，除了“阿波龍”無人駕駛巴士，記者在現(xiàn)場還看到了SUV等多種車型，組成了炫酷的無人駕駛“車隊”。一次難忘的試乘體驗，也讓記者急于尋求“何時可以大面積在現(xiàn)實生活中上路”的答案。

“下一步，我們將以博鰲試點項目為起點，充分利用海南自貿(mào)區(qū)、自貿(mào)港體制機制創(chuàng)新等優(yōu)勢，通過博鰲示范區(qū)的‘點’，帶動環(huán)島旅游智慧公路發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的‘線’，進一步織就智能網(wǎng)聯(lián)的‘面’，率先實現(xiàn)全島智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用，立體打造海南智能網(wǎng)聯(lián)示范島，支撐全域智慧交通體系建設。當然，也將借助博鰲亞洲論壇的影響力和自貿(mào)區(qū)、自貿(mào)港建設契機，著眼國際化、開放化，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際研發(fā)中心、成果發(fā)布基地，逐步形成有影響力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際交流合作窗口。”海南省工業(yè)和信息化廳廳長王靜的回答，讓記者覺得離無人駕駛時代又邁進了一步。

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