溫馨宜人的暖色燈光下，透過寬敞明亮的車窗，望著窗外飛速“后退”的田園村舍，記者不得不感嘆：“復興號”實在是太平穩(wěn)了!今年9月21日，7對“復興號”高鐵搭載著旅客以350公里的時速在京滬高鐵上飛馳，一時間成為新“網(wǎng)紅”。不少浙江人也期盼早點在家門口坐上“復興號”。

如今，這一愿望終于實現(xiàn)——記者從上海鐵路局獲悉，11月20日起，鐵路部門擴大“復興號”動車組列車開行范圍，新增加在滬昆高速、寧杭高速、金溫線、杭深線四條線路運行，這也將是“復興號”首次在浙江省境內(nèi)運營。“復興號”高鐵到底長啥樣?坐起來是什么感覺?相比目前的高鐵有哪些改進體驗?票價和速度有沒有變化?帶著一系列問題，記者昨天完成一次深度體驗。

首趟途經(jīng)浙江的復興號幾乎滿員

本次共有6列動車組列車改用“復興號”CR400BF型動車組運行。具體為：上海虹橋～蒼南G7335次、蒼南～南京南G7350次、南京南～溫州南G7625次、溫州南～上海虹橋G7334次、上海虹橋～蒼南G7337次、蒼南～上海虹橋G7332次。想體驗復興號的乘客們，可以在列車沿途停靠的蒼南、鰲江、瑞安、溫州南、青田、麗水、縉云西、永康南、武義北、金華南、義烏、諸暨、杭州東、余杭、海寧西、桐鄉(xiāng)、嘉興南、嘉善南、松江南、德清、湖州、長興、溧陽、南京南、上海虹橋等28個車站辦理購票業(yè)務。

昨天下午一點，記者來到杭州東站，購買了當日G7335次列車的高鐵車票——這是首趟途經(jīng)浙江的“復興號”高鐵。據(jù)了解，這趟車共有1156名旅客，幾乎滿員。

13點35分，“復興號”高鐵緩緩駛?cè)牒贾輺|站。從外觀上看，它采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能。

“復興號”的內(nèi)在也更智能——設置智能化感知系統(tǒng)，建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現(xiàn)意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

此外，復興號的設計“壽命”達到了30年，更結(jié)實耐用。

座間距升級身高1米8也不覺得擠

13點37分，G7335次“復興號”高鐵從杭州東站滬杭長場出發(fā)。記者也跟車來了一回全方位“評測”。

記者發(fā)現(xiàn)，和目前“和諧號”高鐵相比，“復興號”在乘坐舒適度方面提升較為明顯。

剛進入車廂，首先讓人感覺到的是溫馨感。由于車內(nèi)采用了暖色調(diào)的燈光，還設有多種照明控制模式，所以看上去比較舒服。記者曾經(jīng)體驗過著名的法國TGV、德國ICE、意大利Pendolino擺式列車等歐洲知名高鐵列車，內(nèi)飾上，“復興號”可以說和它們不相上下。

在座位行李架下方有一欄電子座位牌，如果乘客在12306官網(wǎng)上購買了火車票，電子牌就會亮起來，提醒乘客和乘務員這個座位是有人已經(jīng)買了票的。

以往坐高鐵列車通過隧道時，乘客會有“耳壓”感覺。而“復興號”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感。

在座椅方面，“復興號”車身高度增加，二等座的間距也更寬敞了。記者1米82的塊頭，坐上去腳可以完全放平，前面還有很大的空間。車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡全覆蓋——“復興號”專屬WiFi，經(jīng)過注冊便可實現(xiàn)上網(wǎng)。車上刷手機也不怕沒電了，每一排的座位中間會有一個充電插頭，新設USB的手機充電插孔，大家都不用帶充電插頭了。

據(jù)介紹，“復興號”高鐵并沒有提速，票價也沒有變化，只是從乘坐舒適性和安全性上會有提高。

(新媒體責編：news1166)