在春和運輸基地內(nèi)，六七輛大型運輸車輛一字排列正待離港出發(fā)。在觀音山物流園內(nèi)，倉儲庫房、駕駛員之家、信息交易樓拔地而起。為促進物流市場資源聚集，一場面向全市舉辦的工商推薦會正在緊張籌備中。

隨著玉溪區(qū)域交通中心樞紐地位的進一步確立，隨著以新一代信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，云南玉溪通力汽車運輸有限公司，這個擁有近60年歷史的老牌運輸企業(yè)正在立足大交通，建設(shè)物流園，打造公路港中涅槃重生。

大交通——創(chuàng)造發(fā)展新機遇

這段時間，通力運輸總裁李修平正在研究云南交通新格局。在他的電腦上，一幅自制的區(qū)域物流交通圖顯示地處滇中的玉溪在全省交通大格局中變得“更中心”。

昆曼高速將昆明—玉溪—普耳—西雙版納—磨憨口岸，經(jīng)老撾至泰國連成一線。隨著彌楚高速的建成，玉溪—彌勒—蒙自—河口口岸，出境越南的玉河高速即將貫通。隨著玉臨高速的建設(shè)，玉溪—臨滄—青水河口岸，出境緬甸的又一國際通道將被打通。

隨著彌楚高速的建成，經(jīng)玉溪至彌勒并連接廣昆高速至廣西的出省通道隨之貫通。隨著澄川高速的建成，玉溪—呈貢—曲靖和昭通至四川和貴州的出省通道將被打通。隨著晉紅高速的建成，玉溪—晉寧—武定至四川的出省通道將隨之形成。

與此同時，昆玉高鐵投入運營，正在建設(shè)的泛亞鐵路東線和中線在玉溪交匯，形成一個大寫的“人”字形鐵路網(wǎng)，并經(jīng)昆明與國內(nèi)鐵路網(wǎng)對接。

現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開現(xiàn)代交通支撐。在李修平這位參加工作就干交通運輸?shù)?ldquo;老物流”眼中，三條出境高速、三條出省高速、兩條出境鐵路、一條出省高鐵，以玉溪為中心，呈放射狀展開的開放型綜合交通運輸體系的形成，將有力支撐通力運輸提檔升級，融入全國和國際現(xiàn)代物流網(wǎng)，為做大現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供新的發(fā)展機遇。

物流園——注入升級新動力

在即將投入運營的通力物流園內(nèi)，布局有標準化物流倉儲區(qū)、配套完善的駕駛員之家、現(xiàn)代化的信息交易和綜合服務(wù)區(qū)，云南省醫(yī)藥公司藥物配送服務(wù)平臺提前入駐運行。

通力運輸董事長張國良認為，隨著投資近1.5億元、占地82畝的現(xiàn)代化物流園的建成，標志著自1958年成立的通力運輸，在歷經(jīng)國企改革、市場化運作兩場大考后，又將迎來現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新挑戰(zhàn)。

張國良介紹，通力運輸是在2005年玉溪運輸公司實施國企改制的基礎(chǔ)上組建的民營企業(yè)。在近12年的市場化打拼中，企業(yè)資產(chǎn)從0.35億元增加到2.76億元，職工人數(shù)從197人增加到423人，經(jīng)營范圍從單一的客貨運輸延展到運輸、汽修、駕培、檢測。

“從改制至今，盡管相當于再造了六七個玉溪運輸公司，但在日趨激烈的競爭中反而顯得越來越弱。”張國良總結(jié)企業(yè)發(fā)展時說，“問題的根本就在于我們?nèi)匀煌Ａ粼趥鹘y(tǒng)的物流層面，無力參與現(xiàn)代物流市場競爭。”

“五年前，我們下決心，舉全力，退城入園建設(shè)物流園，就是搶抓全省交通新格局帶來的發(fā)展新機遇，提檔升級再造新通力。”張國良說，“今天看來，企業(yè)的自身發(fā)展需要正好與全市大力推進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決定相契合，可謂是占盡天時、地利、人和。”

李修平介紹，通力物流園將立足基礎(chǔ)、管理和服務(wù)優(yōu)勢，有效整合分散的物流小微企業(yè)、零擔(dān)發(fā)貨點的運輸服務(wù)中介，通過聚集市場資源，打造物流集散中心，建成城市配送中心，提升本土運輸競爭力。

立足構(gòu)建第三方物流服務(wù)平臺，植根園區(qū)、面向全市、服務(wù)周邊，為工商企業(yè)提供高效系統(tǒng)的物流組織方案，降低物流成本，提高物流時效。通過提升輻射能力，構(gòu)建融入全國、面向南亞東南亞的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。

公路港——融入現(xiàn)代物流網(wǎng)

今年2月，通力運輸與傳化物流簽訂合作協(xié)議，隨之雙方共同注資組建玉溪傳化通力公路港物流有限公司。這標志著通力運輸在完成通力物流園項目建設(shè)提升對外合作基礎(chǔ)后，通過引進戰(zhàn)略合作，向建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)邁出了新步伐。

李修平介紹，傳化物流是國內(nèi)知名的公路物流行業(yè)平臺整合運營商。通過打造“中國公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)”，目前在全國已建成36個公路港，到2020年將達到170個公路港，形成覆蓋全國的公路物流網(wǎng)絡(luò)。

通力、傳化聯(lián)姻，基礎(chǔ)在于雙方的優(yōu)勢互補，互利共贏。玉溪交通樞紐地位的確立，通力物流園的建成運營，為傳化物流實施戰(zhàn)略擴張，整合物流資源及市場資源，打開云南市場，構(gòu)建輻射南亞東南亞的公路物流網(wǎng)絡(luò)提供支撐。

傳化物流的品牌優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以及智慧連接、數(shù)字化操作、智能化實現(xiàn)平臺，將為通力運輸加快提檔升級步伐，應(yīng)用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建“現(xiàn)代物流大腦”，快速居身現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)前列，融入全國現(xiàn)代物流網(wǎng)提供支撐。

通力運輸與傳化物流的攜手，將為通力物流園提供智能化倉儲、物流信息交易、車貨適時跟蹤等服務(wù)提供有力支撐。同時，為通力物流園引進包括結(jié)算支付、公路交費、車輛保險、購車信貸等金融服務(wù)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條創(chuàng)造新機遇。

李修平認為，在玉溪區(qū)域交通中心樞紐地位提升的有力支撐下，通力、傳化聯(lián)手以物流園為支點打造公路港，圍繞發(fā)展城市物流中心、互聯(lián)網(wǎng)物流、金融及生態(tài)增值，對于推動玉溪加速融入全國現(xiàn)代物流網(wǎng)具有積極意義。

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