眾所周知，在產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)背景下，眾多垂直行業(yè)都有巨大的市場機會。但這其中，從對物聯(lián)網(wǎng)技術的應用需求和發(fā)展速度來看，物流又毋庸置疑是物聯(lián)網(wǎng)落地最快的行業(yè)之一。

記者注意到，不止G7與中國移動共同探索5G在物聯(lián)網(wǎng)領域的應用、以及5G與物流行業(yè)的深度融合;2018年，菜鳥率先推出全球首個基于IoT(物聯(lián)網(wǎng))、人工智能等技術的未來園區(qū)，這些技術未來的批量運用都離不開與5G網(wǎng)絡技術的深度融合。此外，2018年9月，德邦快遞同樣與聯(lián)通成立“5G聯(lián)合創(chuàng)新實驗室”;在被稱為5G商用元年的2019年，1月24日，京東物流也剛剛與中國聯(lián)通網(wǎng)研院達成合作，探討5G在物流領域的落地應用……

巨頭頻頻加碼背景下，實際上，中國物流領域的物聯(lián)網(wǎng)技術已經走在了國際前列。而后來居上的背后，是中國“激進式”技術投入和強烈需求刺激下物聯(lián)網(wǎng)落地的狂飆突進。

物流成產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)第一場景

泰合資本在近期發(fā)表的一篇頗受業(yè)內認可的有關產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的文章里特別提到，物流是產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的第一場景。

為什么是物流?泰合認為，物流行業(yè)有兩大特點，一是和商流緊密關聯(lián)，商流的快速進化對物流提出極高的升級要求;二是物流網(wǎng)在物理世界天然就是網(wǎng)狀結構，是對線上網(wǎng)絡的直接映射，是最適合互聯(lián)互通的大場景。

被強調的是，中國的物流行業(yè)目前已經進入到資源成本高(倉儲用地、道路ETC成本等持續(xù)增加)且利用效率較低、勞動力供給不足的新常態(tài)里。

中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，在中國物流現(xiàn)有的運力資源中，有1300萬輛卡車、2000萬卡車司機，社會運力占比80%以上，但成本、管理及裝載率則是一大痛點。而新零售的發(fā)展對物流行業(yè)提出更高的要求，也讓物流行業(yè)降本增效成為亟待解決的問題。

值得注意的是，產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)所面向的是“供給側”百萬億級別的市場，只要有機會通過技術、數(shù)據(jù)提升產業(yè)哪怕1%的效率，那就是萬億級別的機會。

也正是因此，物流由勞動密集型向技術密集型的轉型迫在眉睫，也形成了物流產業(yè)升級的新機會。泰合資本認為，在這一次機會中，“資源驅動”和“勞動力密集”是產業(yè)發(fā)展的關鍵詞，“標準化”、SOP(即“標準作業(yè)程序”)是企業(yè)勝出的核心成功要素。

此外，“數(shù)據(jù)”作為商流里必不可少的生產要素，在物流環(huán)節(jié)中也將變得不可或缺。產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的核心生產力是數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)的獲取和積累依賴于基礎設施的完善，另一方面，數(shù)據(jù)又能反作用于基礎設施，幫助基礎設施實現(xiàn)升級。這也被認為是外界印象中長期處于刀耕火種狀態(tài)的物流行業(yè)，對物聯(lián)網(wǎng)擁有如此巨大需求，并獲得狂飆落地的重要原因之一。

物聯(lián)網(wǎng)技術的“激進式”投入和“狂飆式”落地

在G7去年12月刷新全球物聯(lián)網(wǎng)融資記錄的最新投資方中，有一個身影格外引人注目，那就是道達爾，一家在全球領域內都擁有生產要素的公司。

G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂表示，這兩年G7有一個很大的變化，就是開始跟沃爾沃等國際廠商合作，跟他們一起創(chuàng)造新的應用和技術，包括兩年前和威伯科(WABCO)成立合資公司把卡車里面最重要的部件物聯(lián)網(wǎng)化，以及最新道得爾的加入等。

據(jù)稱，這些國際性的公司一直給出很強的信號，就是其實我們國內為中國市場提供的綜合的智能車隊管理平臺，服務的水平、產品的深度其實已經遠超過目前國外類似的一些車輛管理和服務了。國外的車輛管理服務還是比較簡單地聚焦在位置、時間以及簡單的安全管理上。

“我去歐洲包括去美國，2014年、2015年的時候還是學習他們已經做好的事情。坦白說，現(xiàn)在我們去的時候，他們其實還挺驚訝我們已經走到了他們的前面，因為我們技術投資上的激進程度是超過我見過的所有的這個領域的技術或者其他的商業(yè)伙伴。”翟學魂表示。

翟學魂對記者進一步分析指出，中國物流方面的物聯(lián)網(wǎng)技術之所以能夠后來居上，主要在于我們原來規(guī)范很差、信息化能力也很差。底子薄，需求才會更強烈。

“就好比微信、支付寶為什么在中國更發(fā)達，因為原來中國的支付系統(tǒng)就很差;包括中國的電子商務在世界范圍更發(fā)達，也是因為原來中國零售效率的低下。”翟學魂比喻。正是在此背景下，基于市場的強烈需求中國在物流、物聯(lián)網(wǎng)領域技術上的投入堪稱“激進”。

以G7為例，翟學魂告訴記者，G7有超過700人的團隊專門研究運輸里面的算法。全球范圍之內同行普遍只有200多人。

“我們就是比他們要瘋狂得多。”翟學魂說。

物聯(lián)網(wǎng)在中國物流領域落地的狂飆突進從G7的業(yè)務擴張中也可見一斑。

公開數(shù)據(jù)顯示，G7服務的客戶不僅包括順豐、德邦、京東、亞馬遜、通達系等快遞、快運企業(yè)，也包括�；�運輸、汽車物流、保險等行業(yè)的大小客戶。目前，G7服務的大小客戶總共超過6萬家，連接車輛超過90萬臺，而這個數(shù)據(jù)還在持續(xù)增加。

正如菜鳥網(wǎng)絡CTO谷雪梅1月2日表示，2019年IoT將成為最重要技術趨勢，將決定未來五到十年的物流業(yè)競爭格局。在IoT的連接下，物流行業(yè)將迎來新的黃金十年，成為推動商業(yè)升級變革的關鍵基礎設施。

(新媒體責編：news1166)