當(dāng)?shù)貢r間12月4日，正在葡萄牙進(jìn)行國事訪問的國家主席習(xí)近平同葡萄牙總統(tǒng)德索薩舉行會談。習(xí)主席表示，中葡雙方要以簽署中葡政府間共建“一帶一路”合作諒解備忘錄為契機(jī)，全面加強(qiáng)“一帶一路”框架內(nèi)合作，促進(jìn)互聯(lián)互通。

“陸止于此，海始于斯”，葡萄牙所處的優(yōu)越地理位置使其成為連接陸上絲綢之路和海上絲綢之路的重要樞紐。多少世紀(jì)以來，絲綢之路就是溝通東西方的要道，今天，中國政府的“一帶一路”倡議將推動中歐經(jīng)貿(mào)往來，續(xù)寫絲綢之路新的篇章。

海鐵海運優(yōu)化全球物流體系

除了建設(shè)港口和火車站等重點基礎(chǔ)設(shè)施，“一帶一路”倡議還將打造一個全球物流和運輸網(wǎng)絡(luò)，新加坡亞洲新聞臺網(wǎng)站評論文章認(rèn)為，“一帶一路”通過將港口與鐵路網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，實現(xiàn)了一種新的物流“樞紐輻射”框架，其重點是“端到端”運輸，而不是當(dāng)前的“港口到港口”模式。

通過將物流和供應(yīng)鏈嵌入由碼頭和貨場組成的更大運輸網(wǎng)絡(luò)，“一帶一路”倡議將優(yōu)化中歐之間的貿(mào)易路線，實現(xiàn)更高水平的互聯(lián)互通。

文章認(rèn)為，“一帶一路”正在打造的全球物流和運輸新網(wǎng)絡(luò)將重塑全球航運和物流模式，海鐵聯(lián)運將徹底改變物流體系，給世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。

“一帶一路”倡議下建設(shè)的物流中心及其輻射模式，可以保證定期交貨，從而降低了庫存水平和大型倉庫倉儲成本。船舶、鐵路和公路的聯(lián)運集裝箱貨運組合已成為可能。

例如，中國內(nèi)陸城市義烏生產(chǎn)的襪子過去依賴海運，最長需要45天才能交貨。在新的模式下，貨運列車現(xiàn)在可以在14天左右的時間內(nèi)將產(chǎn)品從義烏運往倫敦。

德國鐵路公司旗下的辛克國際貨運代理公司(DB Schenker)已成為“一帶一路”的受益者，該公司現(xiàn)在提供從重慶到歐洲的汽車零部件的海運、鐵路和公路一體化運輸。

辛克公司今年還推出了首個亞歐易腐品物流鏈，首列列車在15天內(nèi)將11個冷藏集裝箱的新鮮農(nóng)產(chǎn)品從成都運往莫斯科。

隨著港口與鐵路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，航運業(yè)正在進(jìn)行重組，可以肯定的是，隨著中國“一帶一路”倡議的實施，未來一二十年，全球物流和航運的前景將大不相同，不適應(yīng)這種新模式的經(jīng)濟(jì)體將會落后。

現(xiàn)代絲綢之路推動中歐互利共贏

地中海地區(qū)自古以來就是商道交匯處，這里匯聚了來自五湖四海的人，以及世界各地的貨品和文化。

中國中遠(yuǎn)航運集團(tuán)運營著150條海鐵聯(lián)運線路，該公司收購希臘比雷埃夫斯港51%的股權(quán)后，已將這個過去不景氣的港口變成一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)運碼頭，將從亞洲運往歐洲的海運與鐵路和公路連接起來。

比雷埃夫斯港已經(jīng)從塵土飛揚的舊海運“港口到港口”模式，轉(zhuǎn)向了一種新的海運物流模式，即以鐵路作為“最后一英里交付和第一英里收貨”的運輸工具，連接歐洲內(nèi)陸市場。時間和成本大幅削減，推動了歐洲的電子商務(wù)和定制生產(chǎn)大發(fā)展。

比雷埃夫斯作為中國通往南歐的海上門戶，該港口見證了巨大的吞吐量增長，從2017年的375萬個標(biāo)準(zhǔn)箱增長到2018年預(yù)期的400萬個標(biāo)準(zhǔn)箱。

此外，德國漢堡市市長彼得·辰切爾11月26日在第八屆中歐論壇漢堡峰會期間接受采訪時表示，漢堡港是海上絲綢之路的一個重要節(jié)點，也是中歐班列的重要樞紐。目前鐵路已經(jīng)將漢堡與中國27個城市以及東歐和南歐的多個城市連接起來。辰切爾還表示，“一帶一路”倡議將促進(jìn)雙方的互相交流。除了德國和中國之外，“一帶一路”沿線國家也將從中受益，“所有人都會共贏”。

另據(jù)美國《福布斯》雜志網(wǎng)站12月4日報道，的里雅斯特位于意大利與斯洛文尼亞邊境，距離中東歐地區(qū)很近，便利的地理位置頗具吸引力。的里雅斯特港預(yù)計在今年年底前吞吐量達(dá)到73萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同時為了接納來自中國的大型集裝箱船，實現(xiàn)貨物的裝卸和存放，該港口的基礎(chǔ)設(shè)施也將進(jìn)行擴(kuò)建。

的里雅斯特港務(wù)局局長澤諾 達(dá)戈斯蒂諾(Zeno D’Agostin)表示，中國投資者將投資興建新的機(jī)場、碼頭和火車站，還將對運港口、鐵路周邊工業(yè)區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建和升級。

澤諾 達(dá)戈斯蒂諾在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時說道，“我們在制造業(yè)領(lǐng)域具備專業(yè)技術(shù)，是意大利制造的典范。‘一帶一路’倡議使中國的工業(yè)需求同我們能提供的可能性和優(yōu)勢相契合。增加中小企業(yè)產(chǎn)品附加值需要資金和工業(yè)的推動，而這正是我們當(dāng)前所缺乏的，雙贏戰(zhàn)略具有重要意義。”

意大利經(jīng)濟(jì)發(fā)展部副部長米凱萊 杰拉奇(Michele Geraci)說，意大利和中國正在加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作，意大利歡迎中國投資者將“一帶一路”帶到意大利，參與鐵路、航空、港口等領(lǐng)域的建設(shè)。意大利基礎(chǔ)設(shè)施一直都存在嚴(yán)重問題，而中國的“一帶一路”倡議是當(dāng)今世界基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域最宏大的經(jīng)濟(jì)計劃，投資國家數(shù)目已經(jīng)超過65個，中國是一個明智的投資者。

葡萄牙總統(tǒng)德索薩12月4日表示，葡萄牙是“一帶一路”倡議重要合作方，葡中兩國在這方面有交集。葡萄牙支持“一帶一路”倡議，愿成為陸上絲綢之路和海上絲綢之路在歐洲的樞紐。

中國與歐洲通過古代絲綢之路相遇，最初的絲綢之路始于公元前1070年，這條龐大的商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)連接起亞洲和歐洲的主要市場，促進(jìn)了早期的東西方經(jīng)濟(jì)與文化的溝通。3000年后的今天，新時代的“一帶一路”倡議也再將促進(jìn)中歐經(jīng)濟(jì)往來，加深彼此了解。

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