隨著我國消費市場物流快遞需求的快速增長，物流無人機領(lǐng)域在市場上的火熱也變得有目共睹，電商、物流企業(yè)兩大平臺都在加速進行布局。而近日，一則消息的出現(xiàn)則標志著長久以來都處于僵持狀態(tài)的無人機商用邁入了新的階段。

中國民用航空西北地區(qū)管理局宣布，向京東頒發(fā)無人機經(jīng)營許可證，明確將“物流配送(限試點企業(yè))”業(yè)務納入企業(yè)經(jīng)營項目。這也意味著，京東正式成為了全球首個獲得省域范圍從事末端物流無人機物流配送經(jīng)營許可的企業(yè)。

回顧京東在物流無人機領(lǐng)域的奮斗史，早在2015年，該集團就開始立項了無人機項目。2017年8月，京東則在陜西獲得了全國首張覆蓋省域范圍的無人機空域批文;2017年12月，中國民航局又批準同意了其在陜西省使用無人機開展物流配送經(jīng)營性活動試點工作。截至10月底，該公司在西北地區(qū)已完成常態(tài)化飛行1.3萬余架次、飛行7.6萬余公里。此外，京東自主研發(fā)的支線無人機“京鴻無人貨運飛機”也已經(jīng)進入了試飛階段。據(jù)悉，劉強東此前就曾表示，京東將在全國建設(shè)上萬個無人機機場。

與此同時，去年10月底，菜鳥網(wǎng)絡的無人機群組在福建省進行了首次跨海飛行，完成了對沿海島嶼居民的網(wǎng)購配送，這也是國內(nèi)首次無人機群組跨海快遞飛行。蘇寧方面公開的資料則顯示，其物流無人機于2017年在浙江完成了首次實景派送。并且，截至今年6月，蘇寧物流無人機鄉(xiāng)村飛行距離也已經(jīng)超過了5萬公里。

目前，蘇寧的末端小型無人機基本可以常態(tài)化運營，支線和干線無人機則正在研發(fā)測試。據(jù)悉，該集團正在研發(fā)一款載重200公斤和一款載重1.5噸的無人機。該公司也曾表示，計劃圍繞無人機上下游配套產(chǎn)業(yè)在全國建設(shè)5000個無人機智慧物流樞紐。值得一提的是，傳統(tǒng)物流企業(yè)方面，順豐無人機快遞接駁柜日前也正式在贛州南康落地應用。

實際上，在2013年的時候，電商平臺亞馬遜就開始向無人機物流領(lǐng)域進軍了，彼時該集團開展了一項名為Prime Air的計劃，想通過大型無人機向客戶派送包裹。不過雖然起步早，但是其發(fā)展卻并不如京東方面幸運。亞馬遜無人機在美國方面面臨的政策監(jiān)管，相較于技術(shù)問題要更加難以解決。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)一直都沒有放行關(guān)于亞馬遜全新無人機物流的方案，并且在亞馬遜多次的解釋和申訴下其強硬的態(tài)度也并沒有軟化。因此，亞馬遜的無人飛機夢也就無法邁出新的一步。

而此次伴隨著經(jīng)營許可證的頒布，京東的無人配送也終于變得了合法化。在國家政策的支持下，各企業(yè)也能更好地開展拳腳以謀求發(fā)展。不過，無人機物流的發(fā)展仍然還有許多技術(shù)難題亟待各方去攻破。在如此激烈的競爭環(huán)境中，究竟誰能笑到最后還是個未知數(shù)。

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