據(jù)了解，為促進(jìn)物流降本增效，近日國(guó)務(wù)院提出三項(xiàng)具體舉措，預(yù)計(jì)全年將降低物流成本120多億元。另外，發(fā)改委也表示正針對(duì)物流領(lǐng)域“簡(jiǎn)政、減稅、降費(fèi)”問題，研究提出一批新的政策措施，進(jìn)一步推動(dòng)降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，并積極開展物流創(chuàng)新試點(diǎn)示范，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)在重點(diǎn)地區(qū)和重點(diǎn)領(lǐng)域創(chuàng)新突破、率先發(fā)展。物流作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動(dòng)脈，地位可謂是越加重要起來(lái)。

近幾年，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，2017年物流業(yè)總收入達(dá)8.8萬(wàn)億元，同時(shí)行業(yè)集中度很低，2017年50強(qiáng)物流業(yè)務(wù)收入僅占全國(guó)物流業(yè)總收入的比重為11.1%。其余的收入量被誰(shuí)分擔(dān)了呢?答案是遍及我國(guó)各地的傳統(tǒng)物流中小微企業(yè)，據(jù)悉，我國(guó)有約60萬(wàn)家中小微物流企業(yè)，他們創(chuàng)下了這筆可觀收入的同時(shí)，卻普遍存在著融資難、融資貴的現(xiàn)象。

造成這種現(xiàn)象的一個(gè)重要原因，在于企業(yè)信息不對(duì)稱所導(dǎo)致的信任無(wú)法傳遞。眾所周知，我國(guó)傳統(tǒng)物流中小微企業(yè)多數(shù)存在三、四線及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，因自身規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)信息不透明、信用度低等原因，導(dǎo)致銀行準(zhǔn)確獲取企業(yè)真實(shí)經(jīng)營(yíng)信息的難度較大，銀行和企業(yè)之間建立信任的過程較為曲折，授信管理成本和風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)也比較高，所以銀行一般情況下是不愿放款給中小微企業(yè)的，企業(yè)沒有辦法，只能轉(zhuǎn)靠民間借貸，支付高額的利率。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流金融專業(yè)委員會(huì)估算，我國(guó)物流企業(yè)的貸款融資需求在每年3萬(wàn)億元以上，僅物流運(yùn)費(fèi)墊資一項(xiàng)，每年約有6000億元的融資需求，但這部分需求只有不到5%是通過銀行貸款的方式得到。

為了解決物流中小微企業(yè)的融資難題，國(guó)內(nèi)眾多金融機(jī)構(gòu)包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，開始相繼布局，并根據(jù)不同的領(lǐng)域推出相應(yīng)的服務(wù)平臺(tái)。其中針對(duì)合同物流這一細(xì)分領(lǐng)域，隨行付在業(yè)內(nèi)率先落地運(yùn)行了合同物流金融平臺(tái)。

作為一家“金融+支付”的綜合性金融集團(tuán)，隨行付以科技賦能金融，通過搭建以區(qū)塊鏈為底層技術(shù)的平臺(tái)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)的分布式記賬、去中心化、可追溯的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)、平臺(tái)方、核心企業(yè)、銀行之間信用的高效傳遞，有效解決中小微物流企業(yè)的融資難、融資貴問題。據(jù)了解，此平臺(tái)于去年11月份就已成功上線運(yùn)營(yíng)。

隨行付相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們通過區(qū)塊鏈技術(shù)搭建了這個(gè)為物流企業(yè)增信的平臺(tái)，銀行看到物流小微企業(yè)良好的信用記錄，以及隨行付已經(jīng)提供過的授信擔(dān)保，就可以對(duì)物流小微企業(yè)增加信任，從而更容易的拿到低利率的資金，降低物流行業(yè)的資金成本，讓物流企業(yè)更好更快的發(fā)展”。

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