通過手機(jī)APP預(yù)訂，貨物直接裝箱，海運(yùn)在線查詢，到港船邊直提。未來，發(fā)送一個集裝箱貨柜，可能只需要用一個APP，確定上千公里的海上運(yùn)輸就是如此簡單。

日前，天津港集團(tuán)在廣州舉行了“四千行動”推介會，天津港集團(tuán)與廣州港集團(tuán)攜手推進(jìn)“天津—南沙兩港一航”服務(wù)，推出優(yōu)先安排作業(yè)資源、實現(xiàn)船舶動態(tài)、泊位窗口信息互通互聯(lián)、提升作業(yè)時效等8項具體舉措。天津已與福建廈門、廣州南沙、廣西欽州開通了3條“兩港一航”內(nèi)貿(mào)精品航線。

天津港集團(tuán)有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)營部總經(jīng)理宋天威介紹說，拓展“兩港一航”精品航線，最重要的是拓展“虛擬港口”。通過數(shù)據(jù)鏈條化，實現(xiàn)貨物在碼頭、在海上以及在目的港等可查詢、可溯源、可追蹤。最后，貨物班輪直接入港，貨主船邊直提快速出港。這將實現(xiàn)港口、航運(yùn)無縫銜接，提速南北物流貿(mào)易大通道。

天津廣州開通精品航線以來，環(huán)洋船務(wù)95%的木材通過海運(yùn)“北上”天津，運(yùn)輸量已經(jīng)翻了10倍。廣州市環(huán)洋船務(wù)有限公司總經(jīng)理劉勝軍介紹說：“我們的集裝箱運(yùn)輸量從2005年的每年600箱，增長到每年6000箱，天津港成為我們在北方最大的運(yùn)輸集散地。”

“與公路、鐵路運(yùn)輸相比，津穗精品航線時間最短，而成本比公路低了40%。但需要船期穩(wěn)定，這樣才能為企業(yè)提供充足的原材料。”劉勝軍介紹說。

中運(yùn)海運(yùn)集團(tuán)是“北材南運(yùn)”的執(zhí)行者。中運(yùn)海運(yùn)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理王海勝介紹說：“現(xiàn)在，每年有千萬噸的鋼材通過天津廣州這條運(yùn)輸線從京津冀南下廣州。我們專門開通了班輪，設(shè)計制造了5艘適應(yīng)天津廣州港口的貨輪，希望能加密航線班期，加強(qiáng)信息互通，讓貨主盡快提貨。”

如今，天津港與廣州港、廈門港共同推進(jìn)“兩港一航”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，將挖掘數(shù)字潛力，共享數(shù)據(jù)資源，建設(shè)“虛擬港口”，與航運(yùn)、物流等部門共同推動產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈聯(lián)動。據(jù)統(tǒng)計，今年1月至7月，三條“兩港一航”主要線路箱量同比增長7.5%，航線平均效率同比提升15.6%。中遠(yuǎn)海南沙線5月份以來實現(xiàn)運(yùn)力升級、班期加密，航線船舶整體提速，由2天班壓縮至1.8天班，運(yùn)輸效率大幅提升。

廣州港集團(tuán)有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理孫邦成介紹說，他們正與天津港進(jìn)行信息化物流對接，在供應(yīng)鏈方面加強(qiáng)合作。目前，天津港、廣州港與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)合作，打造“門到門”的服務(wù)，未來將通過信息化手段，形成樞紐對樞紐的“大通道”。

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