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    中通快遞基層網(wǎng)點違規(guī)二次收費 鄉(xiāng)鎮(zhèn)不配送已成常態(tài)

    近日,河南周口鹿邑縣中通快遞9名基層網(wǎng)點負(fù)責(zé)人聯(lián)名舉報一級網(wǎng)點用假人充當(dāng)安檢員數(shù)月、并強制要求基層網(wǎng)點違規(guī)二次收費的消息登上了熱搜。舉報信表示,中通快遞鹿邑縣一級網(wǎng)點不給鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點派費,縱容鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點二次收費派件,嚴(yán)重?fù)p害客戶利益。

    對此,中通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)記者稱,上述事件正在調(diào)查,目前中通在河南鹿邑縣的運營和快遞收派服務(wù)正常。

    快遞業(yè)加盟模式與直營模式之爭由來已久,“三通一達(dá)”通過加盟模式拓展市場實現(xiàn)上市,不過,加盟模式存在的問題也一直是行業(yè)內(nèi)公開的秘密。貫鑠資本CEO、物流專家趙小敏在接受記者采訪時表示,營業(yè)網(wǎng)點之間的糾紛在加盟模式中并不復(fù)雜,也是長期存在的問題。

    加盟營業(yè)網(wǎng)點起沖突

    作為世界上發(fā)展最快、最具活力的寄遞市場,中國快遞包裹量在以每年超過100億件的速度增加,而在成本和包裹流量的限制下,任何單獨的快遞公司都很難搭建完整的末端物流網(wǎng)絡(luò)。有快遞業(yè)內(nèi)人士表示,下沉市場前景巨大,快遞企業(yè)未來大部分新的增量將來源于此,因而各大快遞企業(yè)不遺余力提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,加快“快遞下鄉(xiāng)”。

    事實上,快遞下鄉(xiāng)已經(jīng)多年,但配送環(huán)節(jié)存在的問題卻一直未得到解決,加上加盟商派費較少,偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞點生存環(huán)境堪憂。

    一位來自中部省份的劉姓消費者告訴記者,自己所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)除了中國郵政外,所有快遞公司都要求去快遞點取件。而從記者了解到的情況來看,鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞不配送已成常態(tài),中通快遞此次爆出的沖突也牽扯到派送問題。

    一位曾經(jīng)運營中通快遞鄉(xiāng)鎮(zhèn)營業(yè)網(wǎng)點的負(fù)責(zé)人對記者表示,成為一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞營業(yè)點需要交加盟費、購置一輛運貨車、租門店以及招聘網(wǎng)點員工等,而收入主要來自快件派費和收件費用,以前鄉(xiāng)鎮(zhèn)派費有補貼,現(xiàn)在補貼越來越少,如果縣級網(wǎng)點不給鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點派費,光靠收件費用已經(jīng)支撐不起一個營業(yè)網(wǎng)點的正常運營,除非通過客戶取件收費的模式。

    而根據(jù)舉報材料,鹿邑縣營業(yè)網(wǎng)點成立的鹿邑縣好便利服務(wù)有限公司定于4月13日開始代收派件服務(wù)費,每票2元,相當(dāng)于縣級別營業(yè)點通過統(tǒng)一收費模式派件,試圖通過有償派費來增加收入。

    對此,趙小敏表示,縣級營業(yè)點的這種模式打破了原來的格局,“這種形式從目前來看,營業(yè)網(wǎng)點各方面還沒有準(zhǔn)備好。”

    加盟模式存管理難題

    快遞服務(wù)的痛點與難點一直都在末端。

    此次鹿邑縣9名中通快遞基層網(wǎng)點負(fù)責(zé)人稱,周口市鹿邑縣的一處快遞網(wǎng)點從今年春節(jié)到5月底,使用假人充當(dāng)安檢員對快遞包裹進(jìn)行安檢。從舉報者提供的視頻畫面可以看到,有一個假人坐在電腦座椅上,身上穿著紫色衣服,手上還戴著防曬手套,頭戴黑色帽子。

    對此,不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點負(fù)責(zé)人表示,按照郵管局和快遞公司總部的要求,每個一級快遞網(wǎng)點應(yīng)該要配置安檢員的崗位,該人員需要經(jīng)過培訓(xùn)上崗。

    但在實際執(zhí)行過程中,由于不同地區(qū)、不同快遞公司的監(jiān)管力度不一樣,而大多數(shù)網(wǎng)點受基層員工流動大、節(jié)省人力成本等因素影響,并不會單獨設(shè)置一個安檢員崗位。即使設(shè)置安檢員,往往也是一人身兼前臺、財務(wù)等多個職務(wù)。

    作為民營快遞業(yè)中起步最晚的中通快遞,通過加盟商持股模式,于2016年在紐約證券交易所掛牌上市。最近有消息稱,中通快遞有意赴港二次上市,計劃籌資10億美元-20億美元(約78億港元-156億港元),目前正在與投行接觸,預(yù)計在2020年底啟動IPO。不過,對于上市消息,中通快遞方面并未確認(rèn)。

    業(yè)界認(rèn)為,目前中通快遞最重要的是,處理好與加盟網(wǎng)點間的利益分配以及加強對加盟網(wǎng)絡(luò)的管控力度。

    (新媒體責(zé)編:zfy2019)

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