5月份，全球航空貨運(yùn)需求(按照貨運(yùn)噸公里CTKs計(jì)算)較上年同期同比下降20.3%(國(guó)際市場(chǎng)下降21.5%)，與4月份25.6%的降幅相比有所改善;5月份貨運(yùn)運(yùn)力(按照可用貨運(yùn)噸公里ACTKs計(jì)算)同比下降34.7%(國(guó)際市場(chǎng)下降32.2%)，比4月份41.6%的降幅相比略有放緩;載貨率(CLF)攀升10.4個(gè)百分點(diǎn)，與4月份漲幅(12.8個(gè)百分點(diǎn))相比略有下降。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac表示，與2019年相比，今年航空貨運(yùn)需求降幅超過(guò)20%。大部分客機(jī)停飛導(dǎo)致貨運(yùn)運(yùn)力下降34.7%。供需差距表明，用客機(jī)運(yùn)能無(wú)法滿足貨運(yùn)需求。雖然目前看航空貨運(yùn)的前景比客運(yùn)強(qiáng)勁，但未來(lái)充滿不確定性。隨著部分經(jīng)濟(jì)體重啟，全球經(jīng)濟(jì)正從4月份的低點(diǎn)回暖，但尚無(wú)法預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)衰退持續(xù)的時(shí)間和深度。

歐洲航空公司5月國(guó)際貨運(yùn)量下降29.7%，在所有地區(qū)中降幅最大。制造業(yè)產(chǎn)出有限，至5月中旬停產(chǎn)，是導(dǎo)致業(yè)績(jī)疲弱的原因之一。

拉美航空公司國(guó)際需求同比下降22.1% ，與4月份降幅(40.7%)相比顯著改善。由于采取了嚴(yán)格的封鎖措施，疫情危機(jī)對(duì)總部設(shè)在拉丁美洲的航空公司來(lái)說(shuō)尤其具有挑戰(zhàn)性。

非洲航空公司5月的降幅是所有地區(qū)中最小的，持續(xù)回彈跡象明顯，國(guó)際需求同比僅下降6.3%。其中，亞非市場(chǎng)5月份表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，僅下跌0.4%。北美航空公司5月國(guó)際貨運(yùn)需求同比下降9%，個(gè)位數(shù)的降幅，是除非洲以外，降幅最小的地區(qū)。降幅較小得益于某些區(qū)域停航時(shí)間較短且不十分嚴(yán)格，亞洲至北美航線的需求同比僅下降0.4%。

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