記者4日從浙江舟山相關部門獲悉，又一項挑戰(zhàn)世界難題、突破科技壁壘的超級工程——甬舟鐵路已于近日全面啟動勘察設計。

同港珠澳大橋一樣，全長77公里的甬舟鐵路主體工程也采用“橋+隧”組合方式，并將在這兩個領域更進一步刷新世界之最：全長16.2公里的金塘海底隧道，建成后將成為世界最長的海底高鐵隧道;主跨1488米的西堠門特大橋，將成為世界同類項目中跨度最大的公鐵合建大橋。

二者不同之處在于，港珠澳大橋越海隧道全長6.7公里，屬于沉管公路隧道，而甬舟鐵路金塘隧道是鐵路盾構(gòu)隧道，全長達到16.2公里，意味著全線的五分之一都將沉在東海海底。“這不僅是長度的簡單增加，工程背后從量變到質(zhì)變的難度跨越，挑戰(zhàn)著科技極限。”項目設計方表示。

據(jù)了解，甬舟鐵路是浙江省“十三五”時期規(guī)劃建設的重大戰(zhàn)略平臺之一——義甬舟開放大通道的重要組成部分。甬舟鐵路總體設計負責人、中鐵第四勘察設計院張超永介紹，甬舟鐵路設計時速250公里，是實現(xiàn)浙江省高鐵1小時交通圈的重大舉措，建成后不但將結(jié)束舟山群島不通火車的歷史，而且從寧波到舟山只要30分鐘，從杭州到舟山只要80分鐘。

甬舟鐵路最引人關注的是穿越金塘水道段，前期研究過程中，對該段究竟采用橋梁還是隧道方式過海，業(yè)內(nèi)爭議較大，中鐵第四勘察設計院通過篩選，推薦并評審通過了公鐵分建的隧道方案。

該方案中，鐵路單洞隧道全長16.2公里，海底盾構(gòu)段長10.87公里，無論從水下盾構(gòu)隧道長度還是盾構(gòu)橫斷面規(guī)模來看，都屬世界鐵路之最，由于地質(zhì)條件差、水壓超高、防災救援設計要求高、海中對接難度大等現(xiàn)實因素，開挖的每一米，都將伴隨著世界級難度的技術攻關。張超永表示，該項目的建設將使我國橋梁、隧道設計水平提升到一個新高度。

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