蔡家溝特大橋是滬漢蓉高鐵重要的組成部分，全長2050米，最高點(diǎn)近200米，接近70層樓的高度，其中主墩凈高139米，該橋墩是全球雙線鐵路橋最高橋墩，外形酷似埃菲爾鐵塔。

為列車提供源源不斷提供動(dòng)力的線路就是一條接觸網(wǎng)，白天給列車供電超過25000伏，為確保列車受電流穩(wěn)定，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶工電段涪陵北工電工區(qū)班長孟小飛要對支撐定位裝置、線索等進(jìn)行全面排查，消除誤差。

一體化巡檢整修就是為了應(yīng)對有限的天窗時(shí)間，打破以往單兵種作戰(zhàn)的劣勢，多工種配合提高效率。工務(wù)工長王超正帶領(lǐng)一個(gè)10人的工務(wù)班組在大橋的另一端作業(yè)，工務(wù)班組承擔(dān)的是更換養(yǎng)護(hù)鋼軌、搗固道砟以及清塞等重體力任務(wù)。王超說，由于橋鋼軌來回伸縮，夏天會(huì)長，冬天會(huì)縮，差距有400毫米左右。

軌溫的最大區(qū)間有時(shí)能達(dá)到30度，白天溫度升高軌道膨脹，夜晚溫度降低長度縮短，這給高速行駛的列車帶來了不穩(wěn)定因素。王超說，鋼軌起一個(gè)小包、或者一個(gè)小坑，列車在經(jīng)過的時(shí)候就會(huì)顛簸，旅客坐在車上會(huì)感到頭痛和不舒適，他們的工作就是要帶給旅客舒適感。

由于天窗期時(shí)間有限，每一次檢修都像是一場與的時(shí)間賽跑。重慶工電段涪陵北橋路檢查工區(qū)工長張立要檢查蔡家溝大橋的橋體和橋墩，這也是此次巡檢中最危險(xiǎn)的工作。張立再次確認(rèn)好安全繩，即將下到橋下到距離地面180米高的地方，相當(dāng)于60層樓高，工人們只有在漆黑一片的夜晚才能忘記對高度的恐懼。

15米高的垂直梯由40個(gè)步階組成，張立爬下去用了足足10分鐘。張立剛剛一歲的女兒患肺炎住進(jìn)了醫(yī)院，白天去醫(yī)院照顧孩子，晚上張立并沒有離崗。緊張忙碌的春運(yùn)對于鐵路工人們來說，就像一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，張立必須要贏。

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