1月28日22時，大山深處的宜萬鐵路巴東火車站內(nèi)氣溫接近0℃。中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司荊門橋工段的探傷工們在進(jìn)行探傷作業(yè)，他們戴著的頭燈從遠(yuǎn)處看，一束束撲閃的白光猶如飛舞在寒夜里的“螢火蟲”。

這個夜晚，探傷工們要完成巴東站內(nèi)6組可動心軌道岔的探傷任務(wù)。

列車的不斷沖擊、碾壓以及鋼軌內(nèi)部應(yīng)力的變化，鋼軌及焊縫處容易出現(xiàn)傷損。探傷工們的任務(wù)就是像醫(yī)生一樣，利用探傷儀的超聲波觀察鋼軌及焊縫處的內(nèi)部狀況，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，讓旅客平安、快捷回家。

春運期間，宜萬鐵路每天都有超過100列動車運行。白天線路繁忙，探傷作業(yè)只能留在動車停止運行的夜間。

探傷工們推著鋼軌探傷儀，緩慢前移。探傷儀不時發(fā)出的"嘀嘀"聲刺破了夜的寂靜，一排紅色的豎紋在顯示屏上不停地跳躍，他們聚精會神，聽音辨波，不放過任何一個可疑的聲音和波形。

每一個工作日的夜晚，探傷工們就這樣在這寂靜的鐵路線上度過。每天要走4至5個小時，6公里左右，工長劉也上班6年，大約走了4萬多公里，幾乎相當(dāng)于一個赤道的長度。

29日2時10分，探傷工們結(jié)束了作業(yè)，列隊返回工區(qū)，漆黑的夜幕下，頭燈點點，照亮著旅客平安回家路。

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