8月17日11時58分,在架橋機和運梁機的協(xié)調(diào)配合下,格庫鐵路臺特瑪湖特大橋的最后一孔T形梁精準(zhǔn)吊裝到位。至此,新疆最長鐵路橋——格(爾木)庫(爾勒)鐵路臺特瑪湖特大橋順利實現(xiàn)合龍,全長24.558公里的鐵路橋終于全部貫通。

8月17日，新疆若羌縣，格庫鐵路臺特瑪湖特大橋完成合龍。記者 陽光攝

記者從臺特瑪湖特大橋施工方中鐵一局集團有限公司了解到,由于穿越自然保護區(qū),且跨度太長,臺特瑪湖特大橋是格庫鐵路新疆段控制性咽喉工程。它的貫通標(biāo)志著格庫鐵路新疆段建設(shè)取得了關(guān)鍵性勝利,也為格庫鐵路新疆段早日具備通車條件奠定了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)悉,臺特瑪湖特大橋自2016年5月開工建設(shè),全長24.558公里,全橋共設(shè)置橋墩750座,2座橋臺,751孔橋梁,由于該橋梁需要跨越臺特瑪湖,又面臨沙漠、沼澤、濕地等復(fù)雜條件,施工難度極大�？梢哉f,該橋的建設(shè)情況直接關(guān)系到格庫鐵路新疆段的建設(shè)工期。

“今年4月20日我們開始進行梁體鋪架,按照最初的鋪架施工計劃,臺特瑪湖特大橋架設(shè)工期為190天,751孔橋梁都要從370公里以外的庫爾勒制作完成后運送至架設(shè)工地。最遠的地方來回運一次梁板得五六個小時,工期壓力非常大。”中鐵一局新運公司格庫鐵路新疆PJS標(biāo)項目部經(jīng)理黃克軍說。

為了縮短工期,中鐵一局不斷優(yōu)化施工方案,最終采用雙向鋪架作業(yè)方式,還首創(chuàng)了龍門吊專用底盤、單線梁軌排滑移裝置等國內(nèi)橋梁建設(shè)領(lǐng)先技術(shù),大大提升了鋪架進度,將施工周期縮短至120天。

黃克軍說:“接下來我們將加快推進長鋼軌換鋪、橋面線路鋪砟整道、鋼軌應(yīng)力放散等后續(xù)工程,為該橋10月中旬全面完工做好最后‘沖刺’工作。”

格庫鐵路新疆段于2017年6月3日開始鋪軌,為減輕火車運行時的顛簸感,格庫鐵路全部采用500米長的無縫長軌鋪架。截至目前,新疆段已完成鋪軌369.347公里,2018年計劃鋪軌到若羌縣女兒國站。計劃2020年5月新疆段全線鋪設(shè)完成。

格庫鐵路是國家重點項目,在我國鐵路網(wǎng)中具有重要地位,是客貨共線的區(qū)域路網(wǎng)干線,是自治區(qū)規(guī)劃建設(shè)“東聯(lián)西出”三大鐵路通道中的南通道重要組成部分。

鐵路東起青海省茫崖石棉礦,向西穿越阿爾金山,經(jīng)過巴什考供、米蘭、若羌、鐵干里克、尉犁后抵達庫爾勒市。線路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國家I級電氣化單線鐵路,全長1213.758公里。其中,新疆段鋪軌距離717.29公里,通車后,庫爾勒市至格爾木的時間將從過去的26小時縮短為12小時。

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都市消費晨報訊(記者許倩)新疆鐵路部門為了在發(fā)展鐵路的同時保護好沿線環(huán)境,一直堅持“保護生態(tài),綠色施工”的環(huán)保理念。而臺特瑪湖周邊因其特殊的位置和氣候,生態(tài)環(huán)境相對脆弱,為了充分保護當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境,才特別采取了造價成本更高、施工難度更大的鐵路橋建設(shè)方式。

據(jù)悉,臺特瑪湖位于若羌縣以北約50公里,是塔里木河的尾閭湖泊。從2000年起,當(dāng)?shù)匾堰B續(xù)19次向塔里木河下游生態(tài)輸水,在臺特瑪湖形成了511平方千米的湖面和濕地。如果采用路基鋪軌,不僅會把湖分成兩部分,還會阻斷塔河的生態(tài)輸水。

“確定采取架高橋梁建筑結(jié)構(gòu)的方式進行施工后,水面施工段從最初設(shè)計的7.586公里擴展到了24.558公里,大橋從湖區(qū)穿過,為生態(tài)輸水提供了便利,也讓周邊的胡楊林區(qū)得到了充分補水,避免了新的生態(tài)破壞。”中鐵一局新運公司格庫鐵路新疆PJS標(biāo)項目部黨工委副書記王偉說。

不僅如此,為了保護鐵路沿線生態(tài)環(huán)境,所有施工材料、拌合站均設(shè)置在自然保護區(qū)以外。而且沿線每個車站、生活區(qū)、施工現(xiàn)場都配置了垃圾回收箱,每天通過運送路料排空車將生活垃圾運送至庫東鋪架基地,在施工過程中產(chǎn)生的泥漿全部外運,減少了施工垃圾。

王偉說:“等臺特瑪湖特大橋完工后,這里所有的便道、建筑物等都會被拆除,除了多出一座新疆最長的橋外,再不會有任何變化。等格庫鐵路年底通車了,大家坐著火車一路就能欣賞到沙漠、臺特瑪湖、阿爾金山自然保護區(qū)等各種美景了!”

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