5月31日是肯尼亞標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路“馬達(dá)拉卡快線”通車一周年紀(jì)念日。肯總統(tǒng)肯雅塔2013年啟動該項(xiàng)目的蒙巴薩至內(nèi)羅畢部分，并于一年前宣布這段鐵路通車，比預(yù)定時(shí)間提前18個(gè)月。由中國企業(yè)修建的這條由中方提供90%融資的鐵路，正是中國夢與肯尼亞夢相匯的地方。在使肯尼亞成為中等收入國家的“愿景2030”發(fā)展計(jì)劃中，該標(biāo)軌鐵路是“旗艦項(xiàng)目”之一。

馬達(dá)拉卡快線還是北京“一帶一路”倡議的一部分。一旦全部完工，這條鐵路線的總長將達(dá)3200公里，從印度洋海濱的蒙巴薩一直通往大西洋海岸。它將成為永不磨滅的遺產(chǎn)。這條快線反映出新的泛非思維——在外國伙伴提供必要支持的情況下，非洲須自己決定自己的命運(yùn)。這種背景下，該鐵路并非鋪張浪費(fèi)的無用冒險(xiǎn)抑或迫使子孫后代背負(fù)外債的陰謀。它也不是中國對非洲的“殖民化”或被大肆宣揚(yáng)的所謂“對非洲的新爭奪”。

該項(xiàng)目帶來21世紀(jì)的新鐵路技術(shù)。基于現(xiàn)代“標(biāo)準(zhǔn)軌距”的馬達(dá)拉卡快線終結(jié)了非洲大陸的技術(shù)隔絕狀態(tài)和“巴爾干化”(分裂)，它迥異于殖民時(shí)期幾乎不考慮該大陸內(nèi)部互聯(lián)互通的那些鐵路遺產(chǎn)。這種火車可運(yùn)載1100名乘客，比波音飛機(jī)、空客A380更大，幾乎相當(dāng)于18輛長途巴士。

盡管該鐵路線經(jīng)濟(jì)票價(jià)從此前的約7美元增至約10美元，但整體上座率仍保持在近97%，一些旅客不得不提前30天預(yù)訂。過去一年來，該鐵路運(yùn)送旅客130萬人次。健全且充滿活力的鐵路系統(tǒng)令當(dāng)?shù)厣鐣�受益良多。該鐵路減輕了蒙巴薩港的擁堵狀況并確保該港對其他港口具有競爭力，還降低了肯尼亞公路的擁塞。

它是非洲最具有開拓意義的鐵路項(xiàng)目�？夏醽喪欠侵�“北部走廊一體化項(xiàng)目”的成員國之一，該項(xiàng)目已將中國“國鐵Ⅰ級”選為標(biāo)準(zhǔn)。采用共同標(biāo)準(zhǔn)可使該項(xiàng)目成員國之間的鐵路“無縫連接”。從某種意義上來說，這條(中國人幫助修建的)新鐵路，正為非洲崛起為全球主要力量鋪平道路。(作者彼得·卡德萬加是肯尼亞非洲政策研究所所長，丁雨晴譯)

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