一項針對提高進藏高速鐵路橋梁及隧道減災(zāi)、抗災(zāi)能力，規(guī)避重大工程風(fēng)險的重要研究課題今日通過驗收，專家組的評定結(jié)論為：“為進藏鐵路建設(shè)提供了戰(zhàn)略技術(shù)指導(dǎo)”。這意味著作為川藏鐵路全線勘察設(shè)計主體單位的中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司已經(jīng)做好了進入實操階段的準(zhǔn)備工作。

川藏鐵路將成為繼青藏鐵路之后的第二條進藏鐵路，線路將經(jīng)過“兩省一區(qū)”(四川省、云南省和西藏自治區(qū)境內(nèi))，由于所經(jīng)區(qū)域地勢跌宕起伏，穿越了我國最長、最寬、最典型的以三江并流為代表的橫斷山區(qū)，具有“地形高差顯著”、“板塊活動強烈”、“山地災(zāi)害頻發(fā)”和“生態(tài)環(huán)境脆弱”四大特征，建設(shè)難度前所未有，其中以在建的川藏鐵路最為典型。

今日在四川省成都市召開的中國工程院咨詢項目“提高進藏高速公路和鐵路橋隧抗災(zāi)能力的深化戰(zhàn)略研究”中期工作檢查會暨課題三工作上，專家認為，這項由中鐵二院承擔(dān)的《進藏鐵路在勘察、設(shè)計、施工階段圍繞提高橋隧災(zāi)害能力的戰(zhàn)略研究》，將對提高進藏鐵路橋梁及隧道減災(zāi)、抗災(zāi)能力，規(guī)避重大工程風(fēng)險，提供了戰(zhàn)略技術(shù)指導(dǎo)，極具應(yīng)用推廣價值。

該項目主要以進藏高速公路與鐵路橋梁、隧道工程為研究對象，以沿線各類災(zāi)害為研究重點，旨在為進藏高速公路和鐵路工程從勘察、設(shè)計、施工到運營養(yǎng)護整個階段提供宏觀指導(dǎo)。

中國工程院組建了課題三結(jié)題委員會，由中國工程院院士鄭皆連、王景全、繆昌文、周緒紅、陳政清，全國工程設(shè)計大師廖朝華、汪雙杰，長江學(xué)者何川、劉加平、周建庭、梅國雄等11名學(xué)術(shù)專家組成。與會專家一致評定，課題三項目全面揭示了進藏鐵路對橋梁、隧道工程建設(shè)面臨的風(fēng)險，提出了規(guī)避重大工程風(fēng)險、提高進藏鐵路橋隧抗災(zāi)能力的有效對策以及需要深化研究的課題，為進藏鐵路建設(shè)提供了戰(zhàn)略技術(shù)指導(dǎo)。

據(jù)披露，川藏鐵路橋隧比高達81.04%，其中橋梁占比達13.22%，隧道占比67.82%，大跨度及超大跨度橋梁較多，復(fù)雜地質(zhì)條件下長大隧道眾多，國內(nèi)外均無在此類特殊地區(qū)修建鐵路工程的經(jīng)驗可供借鑒。中鐵二院作為川藏鐵路全線勘察設(shè)計主體單位，主動承擔(dān)了課題三項目研究，通過對沿線地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、氣候水文、地震烈度等的調(diào)查研究，并結(jié)合青藏、拉日、哈大等鐵路及川藏、滇藏等公路災(zāi)害調(diào)研，掌握了進藏鐵路工程面臨的災(zāi)害風(fēng)險，有針對性地提出了提高橋隧減災(zāi)、抗災(zāi)能力的宏觀對策，對于川藏鐵路建設(shè)具有重大深遠的現(xiàn)實意義。

據(jù)中鐵二院副總工程師陳克堅介紹：“川藏鐵路全線‘八起八伏’，地形地質(zhì)條件極其惡劣，工程建設(shè)難度極大，防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急搶險要求極高。僅以康定至林芝段為例，該段是川藏線最難的部分，平均海拔在3800米以上，有些地區(qū)要在五六十公里內(nèi)爬升高度超過2800米。設(shè)計的多座50-60公里超長隧道將創(chuàng)世界之最。主持設(shè)計的時速200公里的跨怒江特大橋長約1200米、高達700米，將成為世界最大跨度、最大高度的鐵路橋，通過大膽嘗試，該方案比原來的展線方案縮短了36公里，預(yù)計為國家節(jié)約投資35億元，能夠抵御比12級臺風(fēng)的風(fēng)力還強的峽谷風(fēng)。”

中鐵二院自2017年承擔(dān)課題三項目研究工作以來，通過對進藏鐵路沿線自然環(huán)境和災(zāi)害特征進行分析研究，并結(jié)合青藏、拉日、哈大等鐵路及川藏、滇藏等公路災(zāi)害調(diào)研，掌握了進藏鐵路工程面臨的災(zāi)害風(fēng)險，有針對性地提出了提高橋隧減災(zāi)、抗災(zāi)能力的宏觀對策，對于川藏鐵路建設(shè)具有重大深遠的現(xiàn)實意義。

會上，全國勘察設(shè)計大師、中鐵二院總經(jīng)理朱穎作了題為《復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路減災(zāi)選線》的專題報告，全面展示了中鐵二院60多年來在復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路勘察設(shè)計方面取得了豐碩成果，同時基于大量工程實踐，提出了復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路減災(zāi)選線的概念，形成了涵蓋“一套理論”、“一套方法”、“三項技術(shù)”的復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路減災(zāi)選線理論與技術(shù)體系，指導(dǎo)和支撐了渝利、成蘭、川藏等重據(jù)了解，中鐵二院經(jīng)過60多年的積累，在復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路勘察設(shè)計方面取得了豐碩成果，同時基于大量工程實踐，提出了復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路減災(zāi)選線的概念，形成了涵蓋“一套理論”、“一套方法”、“三項技術(shù)”的復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路減災(zāi)選線理論與技術(shù)體系，成功指導(dǎo)和支撐了渝利、成蘭、川藏等重大鐵路干線的勘察設(shè)計工作。

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