“前方注意!記點，通行正常……”12月6日8點45分，備受期待的西成高鐵首發(fā)出川列車從成都東客站緩緩駛出。

與車廂內興奮不已的乘客一樣，擔當首發(fā)司機的杜輝、唐建內心同樣激動，但此時他們必須心無旁騖，規(guī)范操作。口令通報接二連三，駕駛艙內氣氛嚴肅而緊張。

線路全長658公里的西成高鐵，四川境內建有36座隧道、76座橋梁，橋隧總長約136公里，占四川境內線路總長的82.4%，是典型的山區(qū)高速鐵路。經專家勘察論證、反復比選后，針對秦嶺山脈地勢地形特點，線路采取了建設110公里長大密集隧道群、持續(xù)20‰~25‰大坡度線路等方式穿越秦嶺山脈。期間規(guī)劃與建設之難可想而知，建成后的安全平穩(wěn)運行也同樣面臨著巨大考驗。

“只要是新線路，對于火車駕駛而言，就意味著風險和挑戰(zhàn)，更何況這是我國首條穿越秦嶺的高鐵。”據成都機務段動車運用車間總支書記昌世杰介紹，針對西成高鐵的火車司機集訓早在2016年7月便開始了。

駕齡長達近30年、安全駕駛數千次的火車“老司機”唐建與杜輝，最終被確定為擔當首發(fā)任務的黃金搭檔。而事實上，這已并不是他們在西成高鐵線路上的第一次旅程。昌世杰稱，今年6月西成高鐵啟動聯調聯試工作后，包括2人在內的136名動車司機已在四川境內路段往返試行達上萬次，但作為首發(fā)司機，唐建與杜輝依然不敢有任何松懈。

“西成線路坡多、隧道多且長，加之雨水天氣多，對我們老司機來說也不輕松。”唐建告訴記者，駕駛室視野通透，對線路起伏的感受也最直觀，綿陽境內江油至江油北段的1.2公里里程，是川內西成線路行駛的一大“考”點，20‰的連續(xù)坡道，放眼望去鐵軌如同架上了天，對此線路司機們都笑稱“火車竟開出了飛機的味道”。

在上萬次的聯調聯試中，青川站成為司機班公認的最特殊風險點。“進站800米處要經過一個25‰的坡道，相當于要一眨眼工夫越過25米的高坡，差不多7層樓高!”杜輝說，這是在他此前的駕駛生涯里從未遇見過的情況，要保證平穩(wěn)，一旦操作不好就會越過站臺標點，造成旅客下不了車，經過大伙反復試驗后，最終決定采用帶級位上行、墮力下行的方案，并在多次討論和實踐中確定了最佳的行駛速度標準。

西成高鐵開通運行當日，針對其連續(xù)坡道多的特點，有媒體做了一個試驗，發(fā)現即便是穿越坡道時，仍能保證車廂內硬幣始終直立不倒，這讓很多乘客感到十分驚訝。

(新媒體責編：news1166)