過(guò)完年后，戰(zhàn)友們決定聚聚。遠(yuǎn)在近千公里外的廣東東莞市務(wù)工的戰(zhàn)友，輕松地買(mǎi)了張高鐵票，只四小時(shí)多一點(diǎn)就回到了湖南的家里，完成了戰(zhàn)友聚會(huì)�；爻蹋瑳](méi)買(mǎi)到高鐵票，戰(zhàn)友又輕松地買(mǎi)了張普鐵票，回到了東莞。“現(xiàn)在坐火車(chē)方便的很，大家有事就說(shuō)啊。”坐在回程的火車(chē)上，戰(zhàn)友還提示性地在群里發(fā)了個(gè)微信。

過(guò)完年沒(méi)幾天，其實(shí)正處在春運(yùn)返程的高峰時(shí)段。高峰時(shí)段什么概念呢?那就是這個(gè)時(shí)間段，很多很多的人都要在這個(gè)點(diǎn)坐火車(chē)出行，這樣的話，火車(chē)站候車(chē)室、列車(chē)上就會(huì)人數(shù)劇增。這種情況下能買(mǎi)到票、坐上車(chē)，實(shí)屬喜事。但在今天，卻也是常事了。就是今天這種常態(tài)化的春運(yùn)，讓?xiě)?zhàn)友輕松地買(mǎi)到了票、坐到了車(chē)，愉快地回到了工作地。而在很多年前，春運(yùn)情況卻不是這樣子的。買(mǎi)票難、坐車(chē)難，難住了很多很多的人。“一票難求”，是那個(gè)年代春運(yùn)最突出的問(wèn)題。因?yàn)檫@種買(mǎi)票的“難”、坐車(chē)的“難”，鐵路部門(mén)和鐵路公安機(jī)關(guān)的春運(yùn)工作也有一些重大調(diào)整。

針對(duì)旅客買(mǎi)票難，鐵路部門(mén)在春運(yùn)時(shí)會(huì)設(shè)置臨時(shí)售票點(diǎn)。這個(gè)“點(diǎn)”可不是你想象中的那個(gè)“點(diǎn)”，小的“點(diǎn)”有兩三個(gè)籃球場(chǎng)那么大，而大的“點(diǎn)”，則有八九個(gè)籃球場(chǎng)那么大，用建房子搭腳手架的鋼管做骨架，用兩公分厚的人造板做墻壁，一字排開(kāi)20多個(gè)售票窗口就建好了。在售票窗口前，是用鋼管固定的20多條狹長(zhǎng)通道，旅客就被固定在這些狹長(zhǎng)的通道里排隊(duì)買(mǎi)票。一條通道約有10米長(zhǎng)。排在通道內(nèi)的旅客，那屬于第一方陣;更多的旅客是排在沒(méi)有鋼管固定的隊(duì)伍里，那是第二方陣。第二方陣人最多，有20來(lái)米的隊(duì)伍。那20多條20來(lái)米長(zhǎng)的購(gòu)票隊(duì)伍，就像城市里主干道十字路口的紅燈一亮，幾條車(chē)道的車(chē)乖乖地停在那里等綠燈一樣，從空中看還有點(diǎn)壯觀。

這臨時(shí)售票點(diǎn)，開(kāi)始是建在車(chē)站廣場(chǎng)上。車(chē)站廣場(chǎng)上不夠用了后，就離開(kāi)市區(qū)到郊區(qū)找空地建臨時(shí)售票點(diǎn)。旅客買(mǎi)一張票，要倒騰兩三次公共汽車(chē)，然后步行走很遠(yuǎn)一段路才能到臨時(shí)售票點(diǎn)。旅客白天沒(méi)買(mǎi)到票，就繼續(xù)在那里等著，等晚上出票買(mǎi);旅客晚上沒(méi)買(mǎi)到票，也是繼續(xù)在那里等，等白天出票買(mǎi)。沒(méi)買(mǎi)到票就決不收兵。收兵，意味著你就坐不到車(chē)，也就意味著你前面花幾小時(shí)甚至10來(lái)個(gè)小時(shí)在冷風(fēng)中排的隊(duì)白排了。我想，是沒(méi)有人會(huì)半途收兵的吧，再難、再冷都要忍著，因?yàn)樽��?chē)的票還沒(méi)買(mǎi)到手。

這旅客排隊(duì)購(gòu)票的后面，是旅客為了那張票不惜放棄在家里的烤火聊天吃零食過(guò)大年的享受。而這，是旅客一種無(wú)奈的選擇。

旅客買(mǎi)票難，就會(huì)有“聰明人”在這個(gè)“難”字里做文章;倒賣(mài)車(chē)票，用正常票價(jià)買(mǎi)到，再加價(jià)賣(mài)給他人。這些倒賣(mài)車(chē)票的“聰明人”被人們稱(chēng)之為“黃牛黨”。打擊“黃牛黨”，維護(hù)人民群眾的利益，就成了鐵路公安機(jī)關(guān)每年春運(yùn)一項(xiàng)極重要的工作。調(diào)整警力部署，把控各個(gè)環(huán)節(jié)，鐵路民警疲之又疲。但是，看到破獲的一起又一起倒賣(mài)車(chē)票案，這種“疲”就會(huì)被破案后的勝利所淹沒(méi)。

大概在2003年春運(yùn)時(shí)，原鐵道部的新聞發(fā)言人在接受中央電視臺(tái)記者的采訪時(shí)曾振奮地說(shuō)，到2008年時(shí)，鐵路將基本解決“一票難求”的狀況。2008年有什么特別的呢?2008年，我國(guó)首條高速鐵路——時(shí)速350公里的京津城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)了。在那位新聞發(fā)言人的心里，他是提前知道鐵路跨越式發(fā)展的藍(lán)圖的。正是因?yàn)橛辛诉@張藍(lán)圖，新聞發(fā)言人才有底氣提前5年說(shuō)出這樣的話。后來(lái)，京廣、京滬等高鐵，以及再后來(lái)的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，人們春運(yùn)出行的方式多了、多了起來(lái)。

距2003年的19年后，當(dāng)2022年的春運(yùn)再次拉開(kāi)大幕時(shí)，人們已沒(méi)有了以往那種煩躁買(mǎi)票難、坐車(chē)難的情緒，一切似乎照舊。少了煩躁，可多了喜悅、多了輕松。多種乘車(chē)方式的常態(tài)化春運(yùn)，終于讓旅客回歸到了正常的生活狀態(tài)。春運(yùn)，從此留下的也就是一串串的笑聲了。(湖南懷化鐵路公安處乘警支隊(duì)/飛燕)

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