記者在老撾采訪了解到，作為中國和老撾務(wù)實(shí)合作的重點(diǎn)標(biāo)志性工程，中老鐵路全部六個標(biāo)段，均在全面開工建設(shè)，計(jì)劃2021年12月底竣工通車，屆時，從國內(nèi)的昆明，坐火車，將可直達(dá)老撾首都萬象。

中老鐵路，北起中老邊境口岸磨丁，南至萬象，因此，又稱磨萬鐵路。線路全長約414公里，設(shè)計(jì)時速160公里，為客貨共線的單線電氣化鐵路。按照規(guī)劃，它向北接中國云南省新建的玉溪—磨憨鐵路，向南，未來將連接泰國，乃至馬來西亞等國鐵路，或?qū)⒊蔀橹心习雿u南北大動脈的重要組成部分，承載著老撾從內(nèi)陸“陸鎖國”到“陸連國”的轉(zhuǎn)變之夢。

中老鐵路是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。它是區(qū)域互聯(lián)互通的典范工程，承載著兩國最高決策者的心血與期待。

中共中央總書記、國家主席習(xí)近平11月13日至14日對老撾進(jìn)行國事訪問，中老兩國在聯(lián)合聲明中強(qiáng)調(diào)，加快推進(jìn)中老鐵路等標(biāo)志性項(xiàng)目，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，解決好工程建設(shè)、配套政策、安全保障、后續(xù)融資等問題，推動實(shí)現(xiàn)中老鐵路早日竣工。

據(jù)悉，截至2017年10月末，中老鐵路已經(jīng)全線共開工207處，其中隧道50座、大中橋梁23座、涵洞96個。

改變老撾幾無鐵路的歷史

從泰國經(jīng)友誼橋至萬象南部的塔納廊，有一段3.5公里長的米軌鐵路。這是目前老撾境內(nèi)唯一的一段鐵路。

中老鐵路的建設(shè)，將改變老撾幾乎沒有鐵路的現(xiàn)狀。線路采用國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，客運(yùn)時速160公里，貨運(yùn)時速120公里，是一條快速鐵路。建成后，將極大提高運(yùn)輸效率和水平，促進(jìn)老撾經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步。“中國人說，要想富先修路;現(xiàn)在老撾人說，要想富修鐵路。過去，人民說中老兩國是山水相連，現(xiàn)在，中老鐵路也成為兩國間的一條重要紐帶。”老撾投資計(jì)劃部部長助理維吉·信達(dá)翁對記者說。

老撾多山，中老鐵路的總里程中，橋梁占62公里，隧道198公里，兩項(xiàng)加起來，已經(jīng)占總里程的63%，其中科楠內(nèi)河特大橋全長7506米，是全線最長的橋，也是老撾歷史上最長的橋。全橋共227個橋墩，最高墩身10.5米、最低墩身4.5米。

“中老鐵路開工建設(shè)以來，很多工程都創(chuàng)造了老撾的歷史，具有標(biāo)志性意義。”中國鐵路總公司負(fù)責(zé)人對記者說。

開路先鋒續(xù)寫中老友誼

承建六號標(biāo)段，即靠近萬象段的中鐵二局，有著“開路先鋒”的美譽(yù)�？崎獌�(nèi)河特大橋，就是由中鐵二局建設(shè)。他們既有戰(zhàn)天斗地的豪情，也有嚴(yán)實(shí)深細(xì)的工作作風(fēng)。記者看到，科楠內(nèi)河特大橋每一座橋墩上都貼著一個二維碼，掃碼打開網(wǎng)頁，橋墩建造數(shù)據(jù)一應(yīng)俱全。負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)管理的中鐵二局陳星池副總工程師告訴記者，這套施工過程質(zhì)量監(jiān)控與追溯體系，已在全線推廣使用。此外，為最大限度減少施工對環(huán)境的影響，項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)完工之后，建設(shè)者們都會及時對工地植被進(jìn)行復(fù)原。

為了這條鐵路，來自中國的建設(shè)者們付出了極大的艱辛。他們在老撾的深山密林中踐行著自己的使命，續(xù)寫著中老友誼。

羅開輝、李雙是對“線路小夫妻”。羅開輝在四工區(qū)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)，李雙在二工區(qū)負(fù)責(zé)物資管理。一條鐵路線上，兩個人一個月也難得見一面。李雙只是偶爾路過羅開輝的項(xiàng)目，打個電話給丈夫，見個面權(quán)當(dāng)團(tuán)聚;王武是中鐵二局六公司現(xiàn)場工作組代表。由于天天守在施工現(xiàn)場盯進(jìn)度，日均三十度的高溫，烤得他全身的皮膚黝黑，臉上的皮起了又掉，“我現(xiàn)在不敢洗臉，皮膚見水太疼。洗臉的時候，只敢用毛巾輕輕地把臉沾一下……”王武對記者說。

作為中鐵二局六公司一工區(qū)的黨支部書記，葉毅是地方關(guān)系協(xié)調(diào)和征地拆遷的負(fù)責(zé)人，在常人眼里，這個書記有點(diǎn)不務(wù)正業(yè)，經(jīng)常往工區(qū)跑。今年10月20日，為了督促地方移交鐵路紅線時有的放矢，他帶著翻譯對紅線DK356+600到DK362+600徒步勘測，該段有大量農(nóng)田，他只能穿著水鞋通行，對每一區(qū)間的地上附著物以及涉及的里程和面積進(jìn)行詳細(xì)標(biāo)注，后來回到辦公室整理了24條征地信息，向老撾地方政府報(bào)了征地申請。老方工作人員收到報(bào)告后，豎起了大拇指。6公里路，他走了4.5個小時，由于沿線沒有可買水的地方，勘測完后，翻譯一口氣喝下了4瓶礦泉水，葉毅從早上開始穿的新水鞋，也磨破了。

承載老撾人對美好生活的向往

中老鐵路成為連接中老兩國民眾的橋梁，也是老撾民眾追趕現(xiàn)代生活最現(xiàn)實(shí)、最直接的途徑，承載著他們對美好生活的向往。

中建二局六公司項(xiàng)目部的阿旺、阿英是老撾當(dāng)?shù)氐囊粚Ψ蚱蓿�他們原本在老家�?jīng)營著一片巴蕉林，當(dāng)中老鐵路開工建設(shè)后，夫妻兩人都投入到了鐵路建設(shè)中。阿旺當(dāng)司機(jī)，阿英作翻譯。談及對這條鐵路的期待，阿旺說，希望鐵路早日修通，這樣中老兩國人民就可以更方便地相互走走，他就可以早日送兩個孩子到中國去留學(xué)。“等我們生活變好了，我也想去北京、上海、廣州等大城市，看看中國的發(fā)展。”阿旺樸實(shí)的話語，道出了老撾人對中老鐵路的期盼。

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