中歐班列統(tǒng)一品牌5年以來，“長安號”不斷提速、擴線，逐步成為內(nèi)陸地區(qū)效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)的國際貿(mào)易通道。

7月1日，滿載50個集裝箱的服飾百貨、電子配件、家具家電等產(chǎn)品，中歐班列“長安號”從西安出發(fā)，一路奔向英國港口城市伊明赫姆。這條西安直通英國的“黃金干線”通過鐵海聯(lián)運方式，行程11300多公里。

“西安至伊明赫姆線路的開行，將是目前到達英國最便捷的中歐班列。”西安自貿(mào)港建設(shè)運營有限公司總經(jīng)理袁小軍說，“這趟班列選擇從俄羅斯加里寧格勒換成海運，避免了傳統(tǒng)線路的擁堵，通關(guān)時間不到三個小時，大大節(jié)省了運輸時間和成本。”

自2013年11月底開行以來，中歐班列“長安號”已常態(tài)化開行面向中亞、南亞、西亞和歐洲的15條國際干線。去年開行3720列、貨運量281.1萬噸，開行量、重箱率、貨運量位居全國前列。

新冠肺炎疫情暴發(fā)后，中歐班列“長安號”搭載包括口罩、防護服、呼吸機、檢測試劑等緊缺的防疫物資，為歐洲各國應(yīng)對疫情提供有力保障;同時還開辟綠色通道，積極服務(wù)本土企業(yè)“走出去”，隆基股份、陜汽重卡、陜鼓動力、法士特等多家企業(yè)搭上“長安號”的“快車”，保障全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定可靠。

“‘長安號’常態(tài)化運行經(jīng)受住了疫情的考驗。尤其是去年二三月份，從空運、海運轉(zhuǎn)陸運的貨物，占‘長安號’新增貨運量40%左右。開行密度也由初期的周均2到3列，增長到日均10到12列，實現(xiàn)了由集貨待發(fā)到貨至即發(fā)的提升。”西安國際港務(wù)區(qū)黨工委書記、管委會主任孫藝民說。

憑借著中歐班列“長安號”的高質(zhì)量運行，疫情期間國外產(chǎn)品也順利進入中國市場。去年10月15日，搭載著82臺奧迪汽車的中歐班列“奧迪整車進口班列”，從德國不來梅哈芬港順利抵達西安，成為首列抵達西安的奧迪班列。整車專列的常態(tài)化運營，助力西安港成為我國內(nèi)陸地區(qū)最大整車進口口岸。

為提高運輸能力，推動中歐班列“長安號”高質(zhì)量運行，今年以來，針對一些口岸擁堵、國際鐵路聯(lián)運計劃緊張的形勢，中國鐵路西安局集團公司采取增補、調(diào)劑等方式，將班列編組由41車增加至50車，每列班列的運量提高了22%。

隨著物流通道做大做強，中歐班列“長安號”的溢出效應(yīng)漸顯。東南沿海一些企業(yè)看到這里內(nèi)陸港、綜合保稅區(qū)和中歐班列的疊加功能和政策優(yōu)勢，將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到西安及周邊地區(qū)。

在西安國際港務(wù)區(qū)“一帶一路”臨港產(chǎn)業(yè)園，總投資200億元的康佳先進制造業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)項目已正式開工。“目前共有超過40家東部電子產(chǎn)品加工企業(yè)將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到西安國際港務(wù)區(qū)，有的企業(yè)還將生產(chǎn)和研發(fā)部門全部轉(zhuǎn)移到了西安。”孫藝民說。

從零散開行到常態(tài)化運營，從通道建設(shè)到產(chǎn)業(yè)聚集，中歐班列“長安號”為陜西省積極融入共建“一帶一路”大格局注入強大動力。去年盡管受到新冠肺炎疫情影響，但中歐班列“長安號”開行數(shù)量仍增長74%，陜西省實際利用外資增長9.2%，對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)進出口增長26.7%。

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