27日，漢宜鐵路大福至仙桃城區(qū)支線項目推進(jìn)會在仙桃召開，鐵四院該項目總體設(shè)計負(fù)責(zé)人李雋透露，直達(dá)仙桃城區(qū)的支線鐵路即將開工建設(shè)，建成后，武漢至仙桃的城際鐵路將正式形成。

據(jù)了解，在武漢城市圈，目前，武漢到咸寧、黃石、黃岡、孝感、鄂州都有了城際鐵路，潛江則處于現(xiàn)有漢宜客運(yùn)專線上，天門與武漢之間也將規(guī)劃通高鐵。

據(jù)悉，目前正在做規(guī)劃的國家沿江高鐵起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、湖北境內(nèi)到重慶、成都，全程采用時速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建，基本上與現(xiàn)有滬漢蓉客專平行。沿江高鐵經(jīng)過武漢、天門，屆時兩個城市間將有高鐵相連。

城際鐵路是高速鐵路的一種，是專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群、人口稠密的城市圈的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，特點是只跑客運(yùn)，相對短距離、公交化，列車設(shè)計時速一般為200公里/小時，線路長度一般在100公里以內(nèi)。

目前，漢宜線武漢到仙桃西站需四五十分鐘，到天門南站也需三四十分鐘，而武漢到仙桃城際鐵路開通后，只需30分鐘就能到達(dá)仙桃城區(qū)。

容量超極限車站“喊擠”

據(jù)介紹，漢宜鐵路開通后，仙桃城區(qū)沒有設(shè)站，而仙桃西站又離城區(qū)較遠(yuǎn)，天門南站比仙桃西站距離仙桃城區(qū)更近，因此仙桃市民大多選擇到位于天門境內(nèi)的天門南站乘車。目前從仙桃城區(qū)開車到天門南站需20分鐘，一到節(jié)假日或暑運(yùn)車站內(nèi)就擠滿乘客。據(jù)悉，目前，天門南站客流主要來自仙桃，日均發(fā)送旅客8500人次，最高峰達(dá)2.4萬人次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計日發(fā)送量1500人次。從天門南站到武漢經(jīng)常一票難求。

為了減輕和分流天門南站出行壓力，加快仙桃與武漢交通一體化，省政府批復(fù)同意利用既有漢宜鐵路區(qū)間接軌，新建大福至仙桃城區(qū)段。并在此基礎(chǔ)上開行武漢往返仙桃的城際列車。

動車線上接軌支線國內(nèi)罕見

李雋介紹，支線自漢宜鐵路漢川至天門南站之間大福村接軌，設(shè)大福會讓站，此站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。仙桃站位于市中心東南方。大福至仙桃城區(qū)支線正線長16.69公里，設(shè)計行車時速200公里，計劃2019年建成通車。

通過反復(fù)論證，先后提出多種接軌方案，經(jīng)論證和經(jīng)濟(jì)性比較，在漢宜鐵路上就近接軌是最優(yōu)方案，不僅建設(shè)線路短投資省，而且利用了漢宜線近期的富余能力，也為漢宜線創(chuàng)造效益。

在已經(jīng)建成通車的干線鐵路區(qū)間接軌新建支線，就好比在已通車的城市高架快速路上開一條匝道。李雋表示，在既有干線鐵路區(qū)間接軌比較少見，而在已通車的200公里時速的動車線上接軌支線更在國內(nèi)罕見，這堪稱新形式下的首例。

為加快建設(shè)步伐、及早通車，湖北省鐵路投資集團(tuán)與仙桃市成立合資公司—湖北漢沔鐵路公司，采用EPC(設(shè)計、采購、施工總承包)模式建設(shè),開了城際鐵路建設(shè)史上的先河。

李雋表示，這條直達(dá)仙桃城區(qū)的支線建成后，一年可分流天門南站仙桃客中7成客流，為之大大“松綁”。

武漢“米”字高鐵網(wǎng)再增西南通道

李雋透露，未來仙桃支線還將延伸至監(jiān)利、華容，形成武漢至湖南常德的通道。延伸后將形成武漢高鐵樞紐“米”字型構(gòu)架中的西南通道。

據(jù)悉，武漢經(jīng)仙桃延伸至監(jiān)利、華容、常德的通道湖北省內(nèi)段規(guī)劃方案已通過專家論證。同時，目前連接重慶黔江、湖北咸豐、來鳳，湖南湘西、張家界、常德的黔張常鐵路也正在施工建設(shè)，同為時速200公里的客運(yùn)專線，計劃2019年建成，建成后重慶到張家界只需約2小時。屆時，武漢人坐高鐵可達(dá)常德、張家界、湖南湘西、重慶黔江等地。

目前，武漢到常德僅一趟普快車，需7小時，到張家界僅一趟普快車，需10小時。待新的西南通道打通后，武漢到這些地區(qū)有高鐵直達(dá)，旅行時間將大大縮短。

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