“重咖位”的鐵老大不僅可以通達(dá)五湖四海，在大江大河面前，還有“壓艙石”的功效。日前，四川汛情嚴(yán)峻，綿陽涪江發(fā)生50年一遇特大洪水，水位超過封鎖警戒值。8月17日，總重量超8100噸的重載貨物列車被機(jī)車推上大橋，“重車壓梁”再次抗洪護(hù)橋建功。

今年汛情期間，江蘇、安徽多地受洪水襲擾，重車壓梁也多次“上線”。何謂“重車壓梁”，為何要采用這種方式為大橋“護(hù)盤”，什么情況需要“重車壓梁”?

壓梁前要考慮橋梁荷載、撓度

8月15日晚開始，四川地區(qū)出現(xiàn)新一輪的持續(xù)強(qiáng)降雨天氣。8月17日13時(shí)許，搶57094次、搶57096次兩列重載貨物列車分別被機(jī)車推上寶成鐵路上下行涪江大橋。這是繼2018年后，涪江大橋再次采取“重車壓梁”的方式，保障橋梁安全抵抗洪峰過境。

搶57094次列車司機(jī)李心游表示，與2018年那次重車壓梁不同，此次火車壓梁，是以后退的方式把列車推上橋，機(jī)車頭不需要上橋，駕駛速度為5公里/小時(shí)。

“重車壓梁是為了增加橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重，使橋梁整體結(jié)構(gòu)在洪水橫向沖擊荷載及浮力等共同作用下保持穩(wěn)定，增強(qiáng)橋梁整體抵抗洪水的能力。”東南大學(xué)教授王浩告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

為何要用重車壓梁?中鐵大橋科學(xué)研究院副院長、教授級(jí)高級(jí)工程師侍剛說，側(cè)向流水對(duì)細(xì)長的橋墩有沖擊力，如果水流流速足夠大或者水中有漂浮物，洪水對(duì)橋墩全斷面會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力，嚴(yán)重時(shí)甚至可能會(huì)被沖垮。“重車壓梁一是為了增強(qiáng)橋的豎向力，增加橋墩和河床、地基的摩阻力;二是可以讓橋墩之間互相牽制，鞏固彼此的聯(lián)系。”

重車壓梁，壓住的是大橋，守護(hù)的是安全。壓梁的車輛荷載多大也因橋而異。“我們一般會(huì)根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)的荷載等級(jí)來確定壓梁的重量。”侍剛說。

王浩介紹，重車壓梁前，必須保證橋梁在重車作用下產(chǎn)生的撓度在允許范圍內(nèi)，所以必須先分析計(jì)算一下。車速通常嚴(yán)格控制，以減小車致動(dòng)力效應(yīng)。對(duì)于鐵路橋，車速一般不超過10公里/時(shí)。

鋼梁橋、簡(jiǎn)支梁橋多采用重車壓梁

今年以來，重車壓梁紛紛在各地“上線”。7月17日20時(shí)至18日14時(shí)，安徽合肥市區(qū)累計(jì)降雨量達(dá)到239.5毫米，創(chuàng)下合肥市區(qū)日降雨量新高。上海鐵路局合肥工務(wù)段立即封鎖線路，組織軌道車吊裝鋼軌140噸，重車壓梁，提高橋墩的穩(wěn)定性。

7月26日，長江南京站水位9.66米,超警戒0.96米。“南京浦口區(qū)的永利線一號(hào)鐵路橋的水位達(dá)到約10.3米，已經(jīng)水淹橋梁底面，同時(shí)水速超過0.3米/秒，為了防止洪水及漂流物沖毀鋼梁梁體、橋墩及基礎(chǔ)，我們申請(qǐng)了重車壓梁。”中國鐵路上海局集團(tuán)公司南京橋工段副段長萬樂山告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

中國鐵路上海局集團(tuán)公司南京東機(jī)務(wù)段工作人員馬愛民介紹，當(dāng)時(shí)，他們壓了15節(jié)貨運(yùn)車廂，共重約1385噸。“橋長大約200米，這15節(jié)車廂，每一節(jié)都裝載著60噸煤，平時(shí)列車也是在這樣的載荷下過橋，但現(xiàn)在是以不超過每小時(shí)10公里的速度開行到橋上后，停下壓梁。”馬愛民說，之所以選擇煤來壓梁，是因?yàn)槊旱拿芏冗m當(dāng)，可以將重量均勻地分布在橋墩上，以鞏固橋梁。

當(dāng)洪水退去，重車壓梁結(jié)束后，工作人員還會(huì)檢查橋墩、護(hù)錐的沖刷情況，并檢查、保養(yǎng)橋梁支座，清洗梁體等。

什么情況下，才會(huì)考慮重車壓梁?萬樂山介紹：“一般鋼梁橋比混凝土橋要輕，更容易被沖走;簡(jiǎn)支梁橋由于結(jié)構(gòu)特殊，且溝底的水流一般比較急，對(duì)橋墩沖擊力更大，相對(duì)也更容易被沖走。所以這兩種橋如果達(dá)到一定的水位和水速，我們會(huì)申請(qǐng)重車壓梁。”

不同類型的橋，受洪水威脅的程度也不同。王浩介紹：“懸索橋、斜拉橋的跨度大、凈空高，洪水一般不會(huì)造成嚴(yán)重威脅。所以，重車壓梁一般在梁式橋上用的多。”

與鐵路橋的火車重車壓梁不同，公路橋則多用汽車、貨車壓梁。侍剛介紹，幾年前，他們?cè)�在武漢小河橋做過汽車壓梁。“那里地勢(shì)低，當(dāng)時(shí)大水已經(jīng)快把橋的梁淹沒了，那座橋又是封閉式的小箱梁的結(jié)構(gòu)，浮力會(huì)比較大，橋梁有被沖走的風(fēng)險(xiǎn)，所以當(dāng)時(shí)壓了8輛重載汽車，每輛車重約三四十噸。”

“在公路橋上，壓重的車輛一般輪子多一點(diǎn)的好，這樣壓力可以均勻分布。”王浩說。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)