以防代搶，全方位筑牢防洪體系，鐵路工務人——

上山 下河 飛天 遁地

綿陽工務段竹園壩橋路車間職工在寶成鐵路385公里處上方山體上檢查被動防護網。

綿陽工務段管內涵蓋寶成鐵路、蘭渝鐵路等5條線路，線路蜿蜒于龍門、秦巴山脈，重點防洪地段多、盯控難度大。山區(qū)鐵路養(yǎng)護重任在肩，全段枕戈待旦，不敢有絲毫懈怠。

近年來，綿陽工務段汛期安全一直保持良好紀錄，即使偶有險情也能高效處置、化險為夷。該段憑何“法寶”制勝?帶著疑問，記者走訪了綿陽工務段。

摸清底數 治早治小

“防洪工作最怕的是心中沒數。重點時段、區(qū)段、病害掌握不清楚，防洪工作就干不好。”綿陽工務段段長許興伍一語道出防洪的關鍵。

精準把脈，才能對癥下藥。作為防洪工作的重要前提，隱患排查是減少和防止水害發(fā)生的最有效途徑，及時發(fā)現病害才能采取防范措施，提高抗洪能力。為了讓病害隱患無處藏身，該段采取了上山、下河、飛天、遁地的全方位排查手段。

“不放過每一座山頭。”2014年以來，該段對管內山頭進行全面排查，通過設立危石檢查小組，常態(tài)化開展搜山掃危。去年汛期結束后至今年6月，他們共檢查山頭204座，檢查既有孤危石1694處。同時，該段聘請四川省體協攀巖專業(yè)人員對日常人力檢查困難地段進行攀登檢查，全面摸清山頭隱患分布狀況。

上至懸崖峭壁，下到河堤山澗�？菟�季水流平緩，該段請來專業(yè)水下“蛙人”對橋墩基礎進行摸探，為大橋“體檢”，并堅持開展河床斷面測量工作，今年完成廣達鐵路、蘭渝鐵路、寶成鐵路河床斷面測量共計14處。

此外，無人機、超聲波地質雷達探測儀“上天入地”。無人機高空巡視不留死角，病害盡收眼底;地質雷達檢測擋墻病害、開展隧道敲擊檢查，設備“健康狀況”盡在掌握。

“查明了病因，就要及時醫(yī)治。病害整治好比治病，早發(fā)現早治療，如果小病拖成大病，花錢多而且效果不理想。”防洪這件“大工程”還得從小處著手，這是段長許興伍認定的防洪思路。

在“早”字上做文章，在“小”字上下功夫。本著“及時發(fā)現，治早治小”的原則，該段大力投入人力、物力開展小型病害整治工作。他們通過每年的春季防洪大檢查進行全面排查，堅持逐年制訂小型病害整治計劃。今年汛前小型病害整治計劃32處均已完成，全年計劃整治小型病害196處，目前已完成146處，剩余50處正按照計劃穩(wěn)步推進。

科技助力 嚴防死守

寶成鐵路昭化至小溪壩區(qū)間是綿陽工務段防洪任務最為艱巨的區(qū)段。該區(qū)段路況復雜，沿線青峰對峙，僅沙溪壩至斑竹園約40公里的線路就有8次跨越清江河。

與險峻地勢相伴的，是滑坡、坍塌等不良地質病害的頻發(fā)。為此，綿陽工務段在人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系中強化科技手段運用，利用各種“黑科技”實現智慧防洪、科學減災。寶成鐵路昭化至小溪壩區(qū)間，正是綿陽工務段科技防洪力量的集中體現。

“段管內目前一共有5處‘護路神’，全部都安裝在該區(qū)段。”綿陽工務段橋隧技術科科長張德慶介紹，除了安設“護路神”監(jiān)測線路障礙，這一區(qū)間還有雙電網、危石微小位移監(jiān)測系統(tǒng)、危石貼片、3D建模、水位自動監(jiān)測儀等眾多科技手段助陣，有效提升了防洪預警能力。

巡查巡守人員同樣“全副武裝”：“一鍵式”報警對講機可第一時間呼停列車;GPS定位儀實時定位追蹤，人員巡檢路徑、檢查用時等一目了然。高科技設備加持，進一步增加了該段防洪工作的科技含量。

與此同時，該段還充分運用氣象監(jiān)測系統(tǒng)、雨量監(jiān)控設備等，24小時專人觀云追雨，在隱患突出、日常難以檢查的病害隱患處安設視頻監(jiān)控系統(tǒng)，全天候動態(tài)監(jiān)控病害隱患。

“提高科技防洪水平是需要繼續(xù)攻克的難關。”張德慶表示，該段將增設“護路神”等設備，全力筑牢防洪安全屏障。

嚴防死守，時刻保持“戰(zhàn)時”狀態(tài)，是該段行之有效的防洪經驗。應對各類水害險情，該段做到先防護、后處理。6月16日，綿陽工務段經歷今年入汛以來首輪強降雨。該段及時開展暴雨布防布控，突出做好防洪重點地段的監(jiān)管監(jiān)控，出巡4068人次，巡檢319個區(qū)間，發(fā)現并處置水害4次42處。

應急有備 高效聯動

2018年夏天，綿陽市遭遇新中國成立以來最大洪水。7月11日，百年不遇的持續(xù)暴雨導致涪江綿陽段水位暴漲，寶成鐵路涪江大橋在江水的反復沖擊下岌岌可危。“水位最高的時候，離橋梁梁腹也就兩個拳頭的距離。”搶險人員回憶。

千鈞一發(fā)之際，綿陽工務段會同專家團隊緊急商討，上報了一個后來被網友稱為“神操作”的緊急處置方案：重車壓梁。兩列載著4000噸道砟的列車緩緩駛上涪江大橋，大橋最終得以保全。

這是綿陽工務段眾多應急處置成功案例中的一例。有備方能無患，近年來，該段以練為戰(zhàn)，建立起常態(tài)化演練機制，各車間每月至少開展一次防洪演練，且演練與易發(fā)災害類型相結合。2019年，該段共計開展各類防洪演練87次。今年以來，該段組織實施了橋梁偏移復位、安設主動網防護加固等各類防洪演練39次。

該段還持續(xù)做好搶險物資儲備、搶險隊伍培訓。為督促防洪規(guī)章制度學習，段防洪調度每天在釘釘群發(fā)布一道防洪題目并隨機抽查。此外，該段還不斷完善防洪制度、預案，細化防洪流程，明確職能。

“我們的防洪工作始終圍繞增強全員防洪意識、深入排查整治、嚴防死守、建立聯防聯控機制四個方面展開。”綿陽工務段主管橋路副段長張明表示，聯防聯控是抓好防洪的重要一環(huán)。

多方聯動聚合力。該段主動與沿線地方水利部門、水庫電站建立汛期聯系機制，以函件形式發(fā)文，并加入地方防汛工作群，積極參加屬地防汛減災會議，爭取市政轉運、醫(yī)療衛(wèi)生等支持，進一步完善聯動機制。

該段還充分發(fā)揮護路人員分布廣的優(yōu)勢，鼓勵路外群眾及時主動上報防洪安全信息，并予以獎勵，將防洪工作變成一場“人民戰(zhàn)爭”。今年，該段在管內鐵路沿線涂刷防洪報警應急電話1141處，安設及涂刷報警電話牌923處，構建起社會力量綜合布控體系。

盡管主汛期已至，張明對綿陽工務段今年的防洪工作充滿信心：“要說防洪的秘訣，就是堅持‘以防代搶’思路，將隱患消滅在萌芽之前，實現‘無險可搶’的安全穩(wěn)定局面。”

(新媒體責編：zfy2019)