又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目。2018年，正值中國改革開放40周年，中國汽車產業(yè)在40年的變遷中逐漸發(fā)展壯大，但2018年，中國汽車市場也“毫無懸念”地迎來28年中的首次下跌。高管頻繁的“走馬換帥”表明著企業(yè)的動蕩；品牌表現(xiàn)日益分化，有的逆勢而上，有的黯然離場；但車市的下滑，卻難掩眾多重磅新車的驚艷登場……

經濟日報-中國經濟網汽車頻道，立足對產業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報道，選擇在歲末年關之際，盤點2018年值得回顧的人物、事件、企業(yè)（品牌）、產品等；并選用一個字——“革”來總結、概括，將2018年的點滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出人物篇。

中國車市28年來首次下滑，全球輕型車測試規(guī)程(WLTP)之下各大車企“手忙腳亂”，中美貿易摩擦，排放門……2018年，無論對于中國還是全球汽車市場而言，都注定是不平凡的一年。

更為值得注意的是，在過去一年，全球排名前幾位的汽車集團之中，有多個集團的“一把手”出現(xiàn)更迭;他們有的功成身退，有的不幸因病逝世，更有的以集團CEO、董事長的身份鋃鐺入獄……由此引發(fā)的車企人事變革、動蕩，在以往幾乎是未曾出現(xiàn)過的。

奧迪前CEO魯珀特·施泰德

奧迪CEO施泰德被捕 大眾“排放門”仍在發(fā)酵

自2015年9月，大眾汽車集團承認使用軟件篡改部分柴油車排放測試結果以來，“排放門”事件便是成為大眾集團歷史上最大丑聞，并且在三年多時間里令其付出了巨大代價。巨額罰金、大規(guī)模召回、無休止的調查訴訟，多名員工被起訴、甚至是逮捕……

2018年6月18日，德國檢方因懷疑大眾集團子公司奧迪前首席執(zhí)行官——魯珀特·施泰德“試圖隱瞞與柴油排放調查有關證據(jù)”，為防止其阻撓對大眾“排放門”的調查而下令將其逮捕。施泰德也因此成為“排放門”丑聞中，大眾集團被逮捕的級別最高的管理人員。

施泰德的被捕無疑打了大眾一個措手不及。事實上，就在2018年4月時，施泰德還被宣布將負責大眾集團銷售業(yè)務。此前也有分析指出，奧迪首款純電動SUV——e-tron，原定于2018年8月在比利時布魯塞爾的發(fā)布活動被推遲，也是與施泰德被捕有關。

隨著事態(tài)發(fā)展，大眾最終不得不終止與施泰德的合同，并于2018年12月任命奧迪全球銷售和營銷主管布拉姆·肖特為奧迪管理委員會主席，正式接任奧迪CEO一職;奧迪的“施泰德時代”就此結束。同時，大眾“排放門”仍在發(fā)酵，德國《圖片報》今年1月13日報道稱，德國聯(lián)邦汽車交通局(KBA)正在考慮召回更多的大眾汽車。

大眾集團管理董事會主席兼CEO迪斯

大眾三年兩換CEO 迪斯掀變革直管中國市場

對于“排放門”的爆發(fā)以及在其多個市場、品牌之間的蔓延，大眾高層自然難辭其咎。2018年4月13日，大眾集團發(fā)布公告稱，大眾品牌CEO迪斯取代馬蒂亞斯·穆倫擔任大眾集團新任CEO。事實上，這已是“排放門”爆發(fā)以來，大眾在這一職位上的第二次“換帥”。

2015年9月，上任不足一個月的大眾集團CEO文德恩，因“排放門”引咎辭職，隨即穆倫臨危受命接任其職務。在穆倫的帶領下，大眾集團的業(yè)績取得了不錯的增長，同時超越豐田成為全球最大的汽車制造商。此外，穆倫還積極推進集團發(fā)起大規(guī)模電動車攻勢……

然而，“排放門”事件仍然未能得到有效控制，甚至就連穆倫本人都受到了德國檢方的調查。有分析人士指出，沒有經歷“排放門”的“干凈”從業(yè)背景為迪斯加分不少，這一點是他相比于穆倫最大的優(yōu)勢。

迪斯上任伊始，便是對大眾集團組織架構、人事等方面展開了一場全方位變革。大眾集團業(yè)務將設立6大板塊并針對中國設置專門業(yè)務組合，將旗下12大品牌分拆為普通、豪華、超豪華3大類別;同時，也包括了一系列的高層人事調整，迪斯本人更是將接替即將退休的大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO 海茲曼的部分工作，直接負責大眾在中國業(yè)務的戰(zhàn)略方向。

在迪斯看來，中國市場對于大眾集團的未來具有最重要的意義，甚至可以說，大眾集團的未來將由中國市場決定。

雷諾-日產-三菱聯(lián)盟董事長兼CEO卡洛斯·戈恩

戈恩涉嫌財務違規(guī)被捕 雷諾-日產-三菱聯(lián)盟風雨飄

搖

2018年，除施泰德之外，汽車行業(yè)另外一位“大佬”級人物——卡洛斯·戈恩的被捕，則更為令人震驚。2018年11月19日，雷諾-日產-三菱聯(lián)盟董事長兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌嚴重財務違規(guī)，而被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。

被捕后的戈恩，不斷面臨新的指控，并接連兩次被捕以致其拘留期限一直延長至今。戈恩被指控少報了約4350萬美元的遞延薪酬，以及涉嫌將18.5億日元(1710萬美元)的個人掉期合同損失轉移給日產，并讓日產向一名涉嫌幫助其處理赤字的商業(yè)伙伴支付1470萬美元。

隨著這位曾拯救日產于危難的汽車界“大佬”被捕，日產、三菱紛紛解除了戈恩在日產和三菱的董事長職務，并開始挑選其繼任者。同時，日產方面還成立了獨立調查委員會來調查此事。

有分析稱，日產內部對戈恩的不滿由來已久，這背后更大的爭執(zhí)源于日法兩國對于日產控制權的爭奪。戈恩被捕之后，日法兩國媒體均是以“陰謀論”的論調對此事進行了報道。在外界看來，雷諾-日產-三菱這個已建立近20年的聯(lián)盟正面臨分崩離析的危險。

FCA原首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內

FCA締造者馬爾喬內因病逝世 曾呼吁業(yè)界兼并降成本

2018年7月26日，菲亞特克萊斯勒(FCA)董事長約翰·埃爾坎在一份聲明中稱，F(xiàn)CA原首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內因病逝世，享年66歲。

在此前的7月21日，F(xiàn)CA曾召開發(fā)布會，宣布馬爾喬內在接受肩部手術后導致了嚴重的并發(fā)癥，不得不提前辭去首席執(zhí)行官一職，并由54歲的Jeep和Ram品牌負責人麥明愷接任其職務。事實上，馬爾喬內已經計劃于今年4月放棄其職業(yè)生涯;然而，在其宣布離職僅僅5天之后便是離世，引發(fā)汽車業(yè)界一片震驚和悲傷。

馬爾喬內，這位自嘲“修理工”的傳奇老人，被認為拯救了菲亞特和克萊斯勒這兩個知名汽車品牌，并將兩者合并為真正的全球汽車制造商——菲亞特克萊斯勒。

馬爾喬內曾呼吁，通過車企間的合并或收購，以降低不必要的重復性投入。在馬爾喬內看來，汽車行業(yè)產生的資本回報率很低，很大程度上是因為每個汽車制造商都需要投入相同的高額研發(fā)費用和資本成本，開發(fā)相同的產品和技術。馬爾喬內甚至提議其他公司與FCA進行合并或收購。

康林松將接替蔡澈擔任戴姆勒董事會主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁

康林松“接棒”蔡澈 戴姆勒以“瞰思未來”應對變革

2018年9月26日，戴姆勒集團在一份聲明中表示，現(xiàn)年49歲的康林松將接替蔡澈擔任董事會主席及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁。而65歲的蔡澈，將在2019年度股東大會結束時，辭去現(xiàn)有職務并將于2021年被任命為監(jiān)事會主席。

對此，戴姆勒監(jiān)事會曾表示，“鑒于汽車行業(yè)轉型帶來的挑戰(zhàn)，監(jiān)事會打算在早期階段選定合適的繼任人選。”

作為全球最大的豪華汽車制造商和商用車生產商，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌于2016年發(fā)布了“瞰思未來”戰(zhàn)略(CASE)，推動奔馳加速向電動化等方向發(fā)展，以應對汽車行業(yè)當下正在發(fā)生的巨大變革。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳品牌未來將累計投入100億歐元用于電動車產品的研發(fā)、制造和擴展陣容。除了由此帶來的巨額成本增加外，戴姆勒還面臨著中美貿易摩擦以及價格壓力帶來的難以預料的后果。

據(jù)了解，戴姆勒目前正在起草一份長期雇傭合同，將康林松晉升到戴姆勒董事長職位，他此前負責梅賽德斯-奔馳核心汽車部門的銷售工作，并領導AMG高性能汽車部門;2016年底，康林松被任命為該部門的開發(fā)主管，這讓他在晉級之路中處于領先地位。

(新媒體責編：wb001)