2月3日凌晨，中鐵成都局成都動(dòng)車段存車一場，準(zhǔn)備投入春運(yùn)的動(dòng)車準(zhǔn)備發(fā)車。

2月3日凌晨3點(diǎn)，成都寒風(fēng)凜凜。人們大都沉浸在夢鄉(xiāng)的時(shí)候，牟啟鵬、李勇離開被窩，換上制服、帶上裝備，開始了春運(yùn)又一天的工作。

牟啟鵬、李勇分別是動(dòng)車司機(jī)、動(dòng)車機(jī)械師，他們每天的工作，事關(guān)成千上萬名旅客的平安出行。

2018年春運(yùn)，隨著西成高鐵、渝貴鐵路的開通而忙碌起來，成都至廣州、北京、昆明等地，開行了大量動(dòng)車組。而動(dòng)車組因便捷、舒適、極少延誤等優(yōu)點(diǎn)，受到了越來越多旅客的青睞。

當(dāng)大家體驗(yàn)動(dòng)車的舒適和快速時(shí)，您是否知道，動(dòng)車組朝發(fā)夕至，白天載客，晚上停在哪?又要經(jīng)過哪些整修?

3日凌晨，華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾咦哌M(jìn)中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都動(dòng)車段，揭秘動(dòng)車組背后那些不為人知的故事。

夜探存車場 數(shù)十組動(dòng)車組整齊�？�

3日凌晨3點(diǎn)，夜幕中的成都分外寂靜，點(diǎn)綴著零星的燈光，從中環(huán)路二仙橋往北一公里，卻是一片燈火通明，這里是中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都動(dòng)車段。

當(dāng)人們大多都在熟睡之時(shí)，成都動(dòng)車段卻一片繁忙景象。在動(dòng)車運(yùn)用所內(nèi)，將于次日開行的動(dòng)車組，正在加緊做最后的整修和整備。

在動(dòng)車所外，有一處存車場，�？恐鴶�(shù)十組動(dòng)車。動(dòng)車白天載客運(yùn)行，晚上回到動(dòng)車所接受整修后，便�？吭诖孳噲隼�。

這里�？恐鳦RH和諧號動(dòng)車組各個(gè)系列、各個(gè)型號的動(dòng)車組，比如在西成高鐵上首次投用的CRH3A型動(dòng)車組，車頭處帶有一抹別樣的“土豪金”;再比如成渝高鐵上，那個(gè)車頭猶如子彈頭的CRH380系列“高顏值”動(dòng)車組。

從空中俯瞰，數(shù)十組動(dòng)車組整齊排列，一列挨著一列，氣勢恢宏，十分壯觀，如同蓄勢待發(fā)的“陸地艦隊(duì)”。

次日早上，停靠在此處的動(dòng)車組，大多數(shù)都將開出存車場，載滿旅客，開往全國各地。

凌晨整備 揭秘“掃雷先鋒”動(dòng)檢車

3日凌晨3點(diǎn)40分，一輛緩緩行進(jìn)的轎車，打破了存車場原本的安靜，兩名身著制服、戴著帽子的男人一前一后下車，他們拖著行李箱，沿著小路走進(jìn)存車場。

這兩位，一個(gè)是牟啟鵬，成都動(dòng)車段的動(dòng)車機(jī)械師，另一個(gè)是李勇，成都機(jī)務(wù)段的動(dòng)車司機(jī)。

春運(yùn)期間，每天成都都會(huì)開出數(shù)十趟發(fā)往全國的動(dòng)車組，很多人都不知道，每一條高鐵客運(yùn)專線，每天開的第一趟動(dòng)車，其實(shí)是不載旅客的。

在夜間鐵路“天窗時(shí)間(無列車運(yùn)行期間)”，高鐵線路、接觸網(wǎng)、信號等各類設(shè)備都要進(jìn)行檢修，動(dòng)車組列車也要回到動(dòng)車所開展檢修和維護(hù)。

因此，為確保高鐵運(yùn)行安全，每天第一班載客高鐵開行前，鐵路部門都要放出一班確認(rèn)車，檢測涉及高鐵運(yùn)行的所有設(shè)備是否正常，該列動(dòng)車組不載客，被稱為動(dòng)檢車，即“掃雷車”。

“掃雷車”遠(yuǎn)離喧囂，它雖然寂寞，但從安全角度來說卻是很重要的。由它在前面探路，發(fā)現(xiàn)可能危及旅客乘車安全的一切隱患。

牟啟鵬和李勇，便負(fù)責(zé)駕駛DJ(動(dòng)檢)7847次列車，從成都東發(fā)往峨眉山，提前檢測成綿樂客專線路安全狀況。

探路先鋒 凌晨出發(fā)掃除每個(gè)隱患

為了確保動(dòng)車組正常開行，每年365天，充當(dāng)掃雷先鋒的動(dòng)檢車都要在凌晨開行，雷打不動(dòng)。

牟其鵬和李勇，每天3點(diǎn)半來到成都動(dòng)車段內(nèi)，搭乘擺渡車來到存車場，開啟一天繁忙的工作。

雖然在動(dòng)車所內(nèi)經(jīng)過整修，但動(dòng)檢車在開行前，會(huì)再進(jìn)行一次檢修，“車內(nèi)作業(yè)需要25分鐘，車下大概需要20分鐘，主要是檢車車輛設(shè)備是否正常。”

凌晨4點(diǎn)50分，接到調(diào)度命令后，DJ7847次列車緩緩開出存車場，一路開往成都東站，5點(diǎn)16分，動(dòng)檢車出發(fā)開向峨眉山站。

凌晨十分，天色較暗，“掃雷車”上的工作人員必須不停瞭望，不管是接觸網(wǎng)上的氣球，還是軌道上的白色垃圾等，都是影響動(dòng)車組安全運(yùn)行的隱患，必須清除。所以，牟其鵬和李勇的每個(gè)工作環(huán)節(jié)都必須細(xì)致入微。

早上6點(diǎn)13分，動(dòng)檢車到達(dá)峨眉山站，確認(rèn)了線路安全可靠，可以客載運(yùn)行后，“掃雷車”DJ7847次列車才算完成使命，隨即變成載客列車駛回成都。

小小車票見證時(shí)代發(fā)展

2018年春運(yùn)開啟，這場“人類最大規(guī)模的短期遷徙”又一次拉開了帷幕，全國鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客3.9億人次。

從在車站徹夜排隊(duì)買票，到動(dòng)動(dòng)手指手機(jī)訂票;從擁擠的綠皮車，到寬敞的“復(fù)興號”;從普速長途顛簸，到高鐵風(fēng)馳電掣。

鐵路行業(yè)人士錢龍說，一張小小的車票，折射出中國飛速發(fā)展，鐵路，成為中國春運(yùn)和中國社會(huì)日新月異變化的忠實(shí)見證者。

我在這頭，家在那頭，小小的一張火車票，牽動(dòng)著濃濃鄉(xiāng)愁，也承載著一份沉甸甸的思鄉(xiāng)情。

(新媒體責(zé)編：wb001)