3月28日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定深化增值稅改革、進一步減輕市場主體稅負的具體措施，其中交通運輸業(yè)增值稅已確定將自5月1日起降至10%。

近年來，企業(yè)經營困難的感受有所增強，呼吁國家出臺“稅收減免”政策的樣本企業(yè)比例高達80%。因此，交通運輸業(yè)增值稅下調消息一經公布，就獲得水路運輸業(yè)內一片叫好。那么，交通運輸業(yè)稅率下調到底會產生哪些具體的影響呢?

水路運輸企業(yè)獲利最大

“目前水運行業(yè)增值稅率下調對船運公司、貨運公司、集裝箱運輸?shù)人�路運輸企業(yè)影響最大，并且效果會非常明顯。”大連海事大學綜合交通運輸協(xié)創(chuàng)中心執(zhí)行主任匡海波表示。

匡海波認為，目前增值稅率下調對水路運輸企業(yè)主要有3個影響——暫不適箱的貨物或將轉向集裝箱運輸，進一步優(yōu)化運輸生產方式;公鐵水多式聯(lián)運價格方面會更有優(yōu)勢，進一步促進多式聯(lián)運發(fā)展;運輸企業(yè)獲利增加后，對基礎設施的投入將加快交通運輸工具的轉型升級。

“現(xiàn)在公路市場較為混亂，偷稅漏稅、超載現(xiàn)象比較普遍。而在增值稅率下調之后，水路運輸正規(guī)企業(yè)成本的下調，有了更多的利潤空間，可以與非正規(guī)的公路企業(yè)競爭，以前因為運價成本較高沒有選擇集裝箱運輸?shù)呢浳飳�會轉向集裝箱運輸。”匡海波解釋說。

有研究表明，我國企業(yè)實際稅費負擔水平在40%左右，除新興產業(yè)和金融等領域外，多數(shù)企業(yè)只有不到10%的實際利潤率。水路運輸企業(yè)受稅率下調獲利更多后，將會加大自身運輸基礎設施的更新，尋找更高效的運輸手段，進而促進整個水運交通運輸工具的轉型升級。

對水運產業(yè)鏈各界影響不一

如果說運輸業(yè)是增值稅率下調對水運業(yè)起影響的第一陣地，那么造船業(yè)、航運中心、郵輪產業(yè)就是第二陣地。增值稅率下調，除運輸業(yè)外，對造船業(yè)、航運中心、郵輪產業(yè)等水路運輸?shù)钠渌�環(huán)節(jié)均有著不同影響。

匡海波表示，第一陣地交通運輸工具的轉型升級，必將推進造船業(yè)的轉型升級。水運交通運輸工具的轉型升級，會對船舶在清潔化、高效化、大型化有更高要求，助力造船業(yè)朝著高效大型船舶、無人船、清潔能源船三個方向發(fā)展。此外，對于航運中心來說，增值稅率下調給出的利好空間，也會促使船公司從運輸企業(yè)向航運金融、航運保險、高端的服務業(yè)轉型，各地航運中心建設得以加快，航運中心的市場將更加繁榮。

至于近年來大熱的郵輪產業(yè)，匡海波認為，目前降低的增值稅率不足以帶動郵輪企業(yè)發(fā)展。

“郵輪產業(yè)在中國的發(fā)展需要一個漫長的過程，培育郵輪產業(yè)成本非常高，政府要在稅收和政策上有足夠的傾斜，才能對其起到較大的促進作用。就目前來看，對于郵輪企業(yè)最好是免稅或者返稅制度。”匡海波說道。

預測：交通運輸業(yè)增值稅

下調至6%—8%較為合理

交通運輸作為先行于國民經濟的基礎產業(yè)，是決定物流成本的一個核心要素，更是維系社會正常運轉的關鍵環(huán)節(jié)。交通運輸行業(yè)的發(fā)達程度，決定了社會的運轉速度，進而影響了社會財富的增加速度。

近年來，隨著大數(shù)據(jù)云計算在交通運輸各個領域的應用，整個運輸、收費的過程基本實現(xiàn)透明化了，企業(yè)對價格的控制能力逐漸減弱，稅收高低成為決定物流成本或者交通運輸成本的核心要素，水運行業(yè)也不例外。在水運收費透明化的情況下，降低增值稅費是政府降低物流成本、促進經濟發(fā)展的一個必要宏觀手段。

“目前水運業(yè)、甚至整個交通運輸業(yè)增值稅率調低的力度都是遠遠不夠的，從交通運輸業(yè)大的方向來講，稅率還會在目前基礎上繼續(xù)降低。根據(jù)不同的貨物品種運輸方式，稅率降到6%—8%比較合理。”匡海波介紹。

現(xiàn)階段，規(guī)范企業(yè)和不規(guī)范企業(yè)之間的價格競爭是航運市場的主要競爭之一。匡海波近年的研究表明，依據(jù)就是交通運輸業(yè)的成本，如果交通運輸業(yè)稅率降到6%—8%，那些重污染、不規(guī)范企業(yè)的價格優(yōu)勢將不復存在，大型的航運公司自身裝備的優(yōu)勢也就凸顯出來，整個水運市場也將朝著規(guī)范化方向加速發(fā)展。

(新媒體責編：wb001)