4月下旬以來，淮安船閘待閘船舶量劇增，為日常的3倍以上，通航壓力加大。為盡快放行船舶，保障航道暢通，淮安船閘全方位保障船舶安全高效過閘。

船閘很“累”，但默默承載“重任”

淮安船閘是蘇北運河由南向北的第三個梯級，水位落差在3米左右，上游2公里處與蘇北灌溉總渠和淮河入海水道交匯，距淮陰船閘25公里，下游距邵伯船閘113公里，相鄰船閘有10座，上游有淮陰、高良澗、運東船閘，下游有邵伯、寶應、運西、高郵、運東、鹽邵、芒稻船閘。尤其是上行相當于淮安船閘要應對下游方向7座船閘的來船，1對7無疑壓力之大。加之淮安船閘設計通過能力合計為7081萬噸，2025年貨物通過量為2.68億噸(是三峽船閘的1.58倍)。相當于一個碗，硬要裝超出其容量3倍的飯。為保障交通樞紐安全暢通，淮安船閘長年超負荷運行，三座船閘設施設備每天24小時不間斷運行，一線人員三班無縫銜接工作，全力保障船舶安全快速過閘。

船舶很“多”，但航道通暢有序

船舶之所以多，主要是受施橋一號船閘、邵伯一號船閘大修后恢復通航大量上行船舶涌入，以及淮安四線船閘建設施工臨時停航和大風大霧等特殊天氣影響等多種因素疊加，淮安船閘下游待閘船舶數(shù)量急劇攀升，迎來集中性來船高峰。最高時上行貨輪接近780艘，船隊40個;下行300多艘，船隊20個。按照“分類�？�，有序放行”的要求，淮安船閘積極組織巡航人員，加密巡航頻次，及時糾正船舶違規(guī)�？啃袨�，保障船舶停靠有序。同時利用“岸上小家”，開展安全宣傳，聽取船員意見建議，贏得船員支持。

系統(tǒng)很“忙”，但智能調度精確

堅持區(qū)域梯級船閘一體化集中調度，充分發(fā)揮智能調度系統(tǒng)功能，依托大數(shù)據(jù)對船舶大小、船型、吃水深度等進行算力算法分析，精確匹配，智能排檔，科學調度，根據(jù)待閘船舶流量、流向動態(tài)靈活調整調度策略，做到主動響應、快速處置。一方面，通過運行調度與監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)全智能調度，優(yōu)化調度流程，加強閘室利用率，合理安排船舶過閘順序，確保每一個閘次安全高效運轉。另一方面，通過“船訊通”APP向待閘船舶定時推送過閘提醒，提醒船舶接到調度信息后及時進入引航道按當�？浚�避免船舶過號浪費閘室檔位，要求船舶有序跟梢進閘，及時解(帶)纜，共創(chuàng)安全高效的通航秩序。同時，加強網(wǎng)絡系統(tǒng)運行維護，按照“日常巡檢+定期養(yǎng)護+專項工程”全周期體系，加強運行現(xiàn)場進行排查，對損壞部件及時維修與更換，對網(wǎng)絡線路，硬件、軟件設施開展掃雷式排查，保障網(wǎng)絡系統(tǒng)運行安全高效。

一線很“苦”，但幸福指數(shù)很高

為切實保障航道通航安全有序，淮安船閘迅速啟動應急預案，統(tǒng)籌協(xié)調各方力量，全力保障船舶安全有序過閘，日均通過量均在85萬噸左右。一方面，加強與四線船閘項目建設方協(xié)調對接、高效溝通，結合實時待閘船舶數(shù)量、通航流量及實際通行需求，動態(tài)優(yōu)化調整施工方案，科學壓縮非必要施工時段，全力保障船舶優(yōu)先放行。另一方面，一線崗位人員24小時堅守，加強對船舶的引導和管控，提醒船舶進閘前檢查船舶狀況，帶好帶活纜繩，船員穿好救生衣。總調人員加強視頻監(jiān)控，及時轉換紅綠燈，增加語音宣傳廣播頻次。機電養(yǎng)護人員24小時加強運行設施設備的檢測與保養(yǎng)，保障船閘各運轉件安全高效運行。航政艇增加巡航頻次，加大對上下游航道的巡查力度，重點排查航道內的礙航物和安全隱患，及時制止船舶違規(guī)行為，保障航道暢通。

淮安航務中心副主任兼淮安船閘所長邱建生介紹，我們現(xiàn)在閘口值班人員像高峰期路上交警一樣上路靠前指揮，來回奔跑上下距離260米閘室兩頭，不停地用口哨、紅綠旗指揮船舶進出閘，在確保安全的前提下，有效壓縮船舶過時間。通過一系列保通保安保暢舉措，用我們的堅守“辛苦指數(shù)”換來船員的“幸福指數(shù)”。目前淮安船閘上下游航道暢通，船閘運行秩序井然，船舶過閘效率顯著提升。4月22日，淮安船閘開放閘次95次，船隊20個，貨輪325艘，船舶通過量達到93.11萬噸。

下一步，淮安船閘將繼續(xù)密切關注通航動態(tài)，根據(jù)待閘船舶數(shù)量變化及時調整保障措施，持續(xù)按照一體化集中調度要求，加強集調與船閘協(xié)同聯(lián)動，加快船舶放行速度，挖掘通行效率提升空間，全力消化待閘船舶數(shù)量，全力保障區(qū)間航閘安全暢通。(賈璐)

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