近日，蘇州海鐵聯(lián)運(yùn)馬士基專(zhuān)列正式從江蘇(蘇州)國(guó)際鐵路物流中心駛往上海港洋山港區(qū)，并由上海港洋山港區(qū)發(fā)往全球各地，有力保障蘇州外資外貿(mào)和制造業(yè)企業(yè)深度融入全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈。該項(xiàng)服務(wù)由蘇州新城投資發(fā)展有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新城 投資”)聯(lián)手馬士基共同推出。據(jù)悉，新城投資多式聯(lián)運(yùn)方式以公轉(zhuǎn)水、公轉(zhuǎn)鐵為主，其每年發(fā)運(yùn)量都在成倍增長(zhǎng)。今年1—9月，其滬蘇海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目已發(fā)運(yùn)2.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同期增長(zhǎng)46%，發(fā)展前景十分廣闊。

創(chuàng)新服務(wù)前移

“此次同馬士基共同推出的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，最大的創(chuàng)新點(diǎn)即在服務(wù)鏈條上，做了一定延伸。”蘇州新捷運(yùn)供應(yīng)鏈有限公司副總經(jīng)理徐頡表示。以往，新城投資所提供的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)基本從蘇州工廠門(mén)店到上海港為止，提供的服務(wù)僅為國(guó)內(nèi)端的運(yùn)輸服務(wù)。此次通過(guò)同馬士基的合作，新城投資將該項(xiàng)服務(wù)延伸至國(guó)際端，將傳統(tǒng)服務(wù)嵌入海運(yùn)的全程服務(wù)，將整個(gè)服務(wù)鏈從蘇州西始發(fā)，一直延伸到全世界各地。徐頡表示，這一創(chuàng)新模式的轉(zhuǎn)變，將給貨主帶來(lái)諸多便利，讓貨主體驗(yàn)到“家門(mén)口”的上海港服務(wù)。

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，該轉(zhuǎn)變也是一種服務(wù)前移。此前，上海港ICT項(xiàng)目已落戶蘇州，目的同樣是將上海港服務(wù)前移至蘇州。徐頡認(rèn)為，為真正實(shí)現(xiàn)服務(wù)前移，首先需要搭建一個(gè)平臺(tái)，并向平臺(tái)中不斷加入一系列豐富平臺(tái)內(nèi)涵的插件，以最終實(shí)現(xiàn)滬蘇一體化。

目前，這一平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)主要以江蘇蘇州鐵路國(guó)際物流中心為主要載體，其中包括鐵路、水路、多式聯(lián)運(yùn)所需場(chǎng)站等，并在此基礎(chǔ)上將滬蘇物流通道科學(xué)化、暢通化，以更好地發(fā)展蘇州腹地企業(yè)。此外，新城投資還積極構(gòu)建“宜水則水、宜鐵則鐵、宜公則公”的多式聯(lián)運(yùn)模式，根據(jù)貨主的產(chǎn)品特性，以及船舶班期遠(yuǎn)近的特點(diǎn)，對(duì)不同時(shí)效性要求的貨物進(jìn)行“對(duì)號(hào)入座”：對(duì)時(shí)效性要求高而無(wú)法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)水、轉(zhuǎn)鐵的貨物，可通過(guò)集卡進(jìn)行運(yùn)輸;對(duì)時(shí)效性要求不高的貨物，則可以采取鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

打通痛點(diǎn)難點(diǎn)

受新冠肺炎疫情影響，當(dāng)前的航運(yùn) 市場(chǎng)“一箱難求”“無(wú)艙可訂”問(wèn)題突顯，著實(shí)令不少貨主，尤其是中小型貨主企業(yè)頭疼。對(duì)于大型貨主企業(yè)而言，由于其出貨量較大，且運(yùn)輸需求穩(wěn)定，占據(jù)一定議價(jià)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)船公司也會(huì)對(duì)其艙位、箱量有所保障，受影響較小。但對(duì)一些中小型貨主企業(yè)而言，則會(huì)受到很大打擊。

為此，新城投資也做了不少措施，來(lái)解決該問(wèn)題。據(jù)介紹，新城投資通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)接，同船公司直接洽談，會(huì)考慮用一定的鐵路運(yùn)輸量置換部分空箱資源，或是置換一些箱價(jià)的傾斜。同時(shí)，新城投資還針對(duì)蘇州的腹地貨主企業(yè)，提供了可以通往俄羅斯、波蘭、德國(guó)等地的鐵路通道，還為該類(lèi)企業(yè)開(kāi)拓了不少蘇州市當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)辦理渠道，以保障蘇州市的外貿(mào)貨物出運(yùn)。

此次同馬士基聯(lián)手合作的服務(wù)，也從成本和服務(wù)兩方面對(duì)進(jìn)出口外貿(mào)企業(yè)起了保障作用。“近日在上海港成立的空箱調(diào)運(yùn)中心，積極參與其中。”徐頡介紹道。他表示，由于上海港貨運(yùn)量大，各地方企業(yè)都經(jīng)由上�？诎墩{(diào)貨，導(dǎo)致上海港區(qū)交通混亂，甚至對(duì)上海市道路交通產(chǎn)生嚴(yán)重影響。新成立的空箱調(diào)運(yùn)中心，能夠根據(jù)腹地需求，將空箱資源合理分配。以蘇州為例，空箱調(diào)運(yùn)中心可根據(jù)蘇州箱量需求，適當(dāng)進(jìn)行調(diào)撥。這不僅有效緩解上海道路壓力，緩和上海港城矛盾，減少運(yùn)輸過(guò)程中的排放，同時(shí)又能有效解決缺箱問(wèn)題。

此外，除了受航運(yùn)市場(chǎng)影響帶來(lái)的痛點(diǎn)問(wèn)題外，鐵路運(yùn)輸和集卡運(yùn)輸在價(jià)格成本上也存在差異。“而要想解決這種運(yùn)輸價(jià)格差異方面的問(wèn)題，一定需要政府的支持和引導(dǎo)。”徐頡表示。多式聯(lián)運(yùn)中的鐵路運(yùn)輸部分，需要達(dá)到一定的距離節(jié)點(diǎn)，其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)才能得以體現(xiàn)，距離越長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)越大。因蘇州距離上海僅100多公里，多式聯(lián)運(yùn)中的鐵路運(yùn)輸價(jià)格在此區(qū)間相比集卡運(yùn)輸價(jià)格較高，使得對(duì)于運(yùn)價(jià)成本較為敏感的貨主短時(shí)間難以接受。雖然采用鐵路運(yùn)輸將同樣的貨物從蘇州運(yùn)往上海，其運(yùn)輸成本相比集卡運(yùn)輸費(fèi)用高出1倍多，但從環(huán)保方面來(lái)看，由于鐵路單次運(yùn)輸量遠(yuǎn)大于集卡運(yùn)輸，運(yùn)輸過(guò)程中所產(chǎn)生的單位碳排放就會(huì)明顯減少。考慮到交通運(yùn)輸行業(yè)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)的“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)，使用鐵路運(yùn)輸也有利于推動(dòng)低碳交通發(fā)展。

據(jù)悉，江蘇省政府辦公廳于2019年印發(fā)的《江蘇省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施方案》)，明確“七大行動(dòng)計(jì)劃”，即貨運(yùn)鐵路擴(kuò)能行動(dòng)、水路運(yùn)輸升級(jí)行動(dòng)、多式聯(lián)運(yùn)提速行動(dòng)、中歐班列高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)、公路貨運(yùn)治理行動(dòng)、城鄉(xiāng)綠色配送行動(dòng)、信息資源整合行動(dòng)。

根據(jù)《實(shí)施方案》要求，在貨運(yùn)鐵路方面，到2020年年底，要實(shí)現(xiàn)江蘇省全省沿海港口重點(diǎn)港區(qū)基本接入集疏港鐵路，長(zhǎng)江干線港口重點(diǎn)港區(qū)全面接入集疏港鐵路，具有鐵路專(zhuān)用線的大型工礦企業(yè)和新建物流園區(qū)大宗貨物鐵路和水路運(yùn)輸比例力爭(zhēng)達(dá)到80%以上。在水路運(yùn)輸方面，要暢通高等級(jí)航道、加快重點(diǎn)港口升級(jí)改造、提升港口大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”比例、加快江海聯(lián)運(yùn)和江海直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展。沿江沿海主要港口的煤炭集港基本實(shí)現(xiàn)由水路或鐵路運(yùn)輸;到2020年，要基本形成“兩縱四橫”干線航道網(wǎng)，千噸級(jí)航道連通80%左右的縣級(jí)及以上節(jié)點(diǎn)，沿江沿海主要港口的礦石、焦炭等大宗貨物原則上實(shí)現(xiàn)水路或鐵路運(yùn)輸。在多式聯(lián)運(yùn)方面，要加快多式聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)和裝備升級(jí)、大力發(fā)展內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸、加快集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展、深入實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)示范工程。目前，在政策背景下，蘇州海鐵聯(lián)運(yùn)得到了飛速增長(zhǎng)。未來(lái)，政府政策如何發(fā)力，仍將在很大程度上影響該市海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

強(qiáng)化“蘇州品牌”

新城投資作為蘇州市市屬企業(yè)，搭建江蘇(蘇州)國(guó)際鐵路物流中心這一平臺(tái)。目前，新城投資圍繞該平臺(tái)，已開(kāi)展不少項(xiàng)目。

蘇州新捷運(yùn)供應(yīng)鏈有限公司作為新城投資下屬單位之一，著力海鐵聯(lián)運(yùn)建設(shè)，其余下屬企業(yè)也各有職責(zé)，在供應(yīng)鏈條中分工明確，發(fā)展已較為成熟。對(duì)此，徐頡表示：“我們作為國(guó)有企業(yè)，應(yīng)完成國(guó)有企業(yè)使命，在此基礎(chǔ)上，要想進(jìn)一步打響‘蘇州品牌’，應(yīng)繼續(xù)針對(duì)腹地貨主的需求‘對(duì)癥下藥’，以更好地服務(wù)腹地制造型貨主企業(yè)，為他們降本增效。”他還認(rèn)為，海鐵聯(lián)運(yùn)作為相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，同國(guó)際船公司合作，能夠達(dá)到互利共贏的效果，不僅可以讓新城投資為蘇州腹地的貨主企業(yè)提供延伸服務(wù)，同時(shí)也能讓船公司通過(guò)鐵路端，完善其全程“門(mén)到門(mén)”供應(yīng)鏈服務(wù)，將海鐵聯(lián)運(yùn)作為服務(wù)的延伸。

據(jù)悉，下一步在“公轉(zhuǎn)鐵”方面，新城投資將考慮提高班期密度，將發(fā)運(yùn)頻次從目前的1天1列，提高至2天3列或1天2列，從而更好地滿足腹地貨主企業(yè)需求，提升江蘇(蘇州)國(guó)際鐵路物流中心物流資源配置能力和多式聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)水平，打響“蘇州品牌”。

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