福建東部的平潭海峽，是世界三大風(fēng)口海域之一。這里一年中6級以上風(fēng)力的天數(shù)可達(dá)300余天，8-9級以上的大風(fēng)天氣也有100多天。不僅如此，平潭海峽還有海浪高、水深流急等特點(diǎn)，潮差最大可達(dá)7米，最大浪高接近10米，水流流速帶來的波流力是長江等內(nèi)河橋梁的10倍以上。海潮海風(fēng)帶走松散巖層，海床巖面的抗壓強(qiáng)度接近鋼鐵，難以施工……

惡劣的氣候和復(fù)雜的水文地質(zhì)條件讓平潭海峽一度被稱為“建橋禁區(qū)”。但正是在這里，誕生了世界最長、我國首座跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋(下稱：平潭海峽公鐵大橋)。

2020年12月26日，耗時7年的平潭海峽公鐵大橋正式通車。大橋起于長樂，終于平潭，上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路，下層設(shè)計為時速200公里的雙線I級鐵路。該大橋結(jié)束了平潭沒有鐵路的歷史，也讓平潭進(jìn)入到福州“半小時生活圈”。

“過去我們?nèi)ジＶ菀��?2個小時，如今1小時就能到達(dá)。”京臺高速(平潭)跨海大橋有限公司董事長丁玉仁看著橫跨海峽的大橋感慨萬千，“從跋山涉水，到一馬平川，我作為土生土長的平潭人，見證、參與了大橋從無到有的過程，充滿顛簸煎熬的出島之路變成了今天的光明坦途。看著平潭從一個無名小島走向世界，我覺得非常自豪。”

從空中鳥瞰，連山跨海的平潭海峽公鐵大橋宛如海中的一串珍珠項鏈，聯(lián)通著人嶼島、長嶼島、小練島、大練島等一系列島嶼。碧波之上矗立的大橋，凝聚著數(shù)項國際先進(jìn)技術(shù)和無數(shù)建設(shè)者心血，用一個個“世界首創(chuàng)”書寫著建筑奇跡，也點(diǎn)亮了平潭的未來。

“大橋建成是件非常不可思議的事，我們曾飽受‘孤島’交通不便之苦，這座橋的通車真是了卻好幾代平潭人的一大樁心愿。”投身大橋運(yùn)營工作的福建省高速公路集團(tuán)福州管理分公司長樂濱海管理中心主任楊朝平動情地說，“我們愛惜這座來之不易的橋，也會更盡心盡力地守護(hù)它!”

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