根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商VesselsValue此前提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，各船型(包括干散貨船、油輪、小型散雜貨船、集裝箱船和氣體船等)的訂單總量?jī)H為244艘，是近10年最低水平。

而根據(jù)波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)最新發(fā)布的報(bào)告顯示，疫情導(dǎo)致新船訂單量大幅減少50%，而交付量卻相對(duì)穩(wěn)定，只降低了2%，受此影響三大船型手持訂單總量下降至2003年來(lái)的最低點(diǎn)，尤其是散貨船和集裝箱船手持訂單降幅最為明顯。

可以說(shuō)，新造船市場(chǎng)正面臨巨大沖擊，而未來(lái)疫情的不確定性和大量船舶的交付，讓船舶市場(chǎng)復(fù)蘇充滿懸念。然而，船企不應(yīng)過(guò)度悲觀，在全球新船訂單量暴跌的情況下，更應(yīng)“開(kāi)動(dòng)腦筋”“端穩(wěn)飯碗”、實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

現(xiàn)狀——

市場(chǎng)面臨疫情沖擊

新冠肺炎疫情對(duì)新造船市場(chǎng)造成巨大沖擊，導(dǎo)致新船訂單大幅減少，散貨船、集裝箱船和油船三大船型“庫(kù)存”訂單總量已經(jīng)跌至17年來(lái)新低。

據(jù)BIMCO報(bào)告稱，目前散貨船手持訂單量為6340萬(wàn)載重噸，是自2004年4月以來(lái)的最低水平，與12個(gè)月前相比減少了34.7%。與之類似，集裝箱船手持訂單量在過(guò)去12個(gè)月里減少了10.3%，降至2003年9月以來(lái)最低。

油船手持訂單也出現(xiàn)了下降，但降幅相對(duì)較低，這主要是因?yàn)樵谶^(guò)去20年里油船手持訂單量一直比散貨船和集裝箱船低很多。目前原油船手持訂單量為3630萬(wàn)載重噸，比12個(gè)月前下降4.2%;成品油船手持訂單量為1210萬(wàn)載重噸，比12個(gè)月前減少12%。

BIMCO指出，手持訂單量的下降主要是由于新船訂單的缺乏。BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand指出，訂單活動(dòng)感受到了疫情的影響，船東和投資者對(duì)新船的興趣不大。

隨著貿(mào)易量下降，市場(chǎng)復(fù)蘇遙遙無(wú)期，今年前7個(gè)月新船訂單量降幅明顯，散貨船新船訂單量較年初下降了65.6%，集裝箱船下降了37.7%，原油船下降了41.3%。成品油船成為了唯一一個(gè)新船訂單量增長(zhǎng)的船型領(lǐng)域，前7個(gè)月新船訂單量提高2.9%至320萬(wàn)載重噸。

在手持訂單量的大幅萎縮下，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例也跌至多年來(lái)最低，僅7.7%。不過(guò)BIMCO強(qiáng)調(diào)，即使是在這個(gè)比例下，等待交付運(yùn)營(yíng)的在建船舶數(shù)量仍然很高，給航運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系帶來(lái)很大壓力，尤其是在前景不佳的情況下。

雖然疫情大大影響了新船訂單量，但船廠交付量卻仍然維持在較高水平，今年前7個(gè)月交付量?jī)H下降了2%，交付量遠(yuǎn)高于報(bào)廢量。在這樣的背景下，全球船隊(duì)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。其中，散貨船船隊(duì)首規(guī)模首次超過(guò)9億載重噸(截止8月3日達(dá)到9.0167億載重噸)，年初以來(lái)船隊(duì)增幅2.6%。成品油船和原油船船隊(duì)增幅分別為2%、1.7%，集裝箱船船隊(duì)增長(zhǎng)了1.2%。

事實(shí)上，不但新船訂單在減少，二手船交易量也在下降。隨著世界主要拆船國(guó)放松封鎖措施， 6月和7月的船舶拆解量出現(xiàn)大幅上升。7月份全球拆船量為180萬(wàn)載重噸，同比去年增加了120萬(wàn)載重噸，而相較今年4月則增長(zhǎng)了近400%。散貨船和集裝箱船的拆解增幅較大，分別增長(zhǎng)了80.9%和26.3%。自年初以來(lái)，已有880萬(wàn)載重噸的干散貨船和152770標(biāo)箱集裝箱船被拆解。

毫無(wú)疑問(wèn)，疫情給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了史無(wú)前例的打擊。航運(yùn)業(yè)依托于全球貿(mào)易，在全球經(jīng)濟(jì)遭遇重挫的情況下，看不清未來(lái)方向的船東們并不敢貿(mào)然拋出新船訂單。

此外，從實(shí)際操作層面，由于今年上半年的全球旅行限制使得新造船工程的承包變得非常不切實(shí)際。

Stifel分析師本諾蘭在最近的一份研究報(bào)告中寫(xiě)道:“如果經(jīng)濟(jì)的不確定性可以用船舶訂購(gòu)活動(dòng)來(lái)衡量的話，那么船東此刻一定感到完全迷失了方向。”

除此之外，二手船的價(jià)格也降低了船東們建造新船的理由。新造船的價(jià)格相對(duì)于二手房屋的價(jià)格溢價(jià)太高，這對(duì)大多數(shù)訂單來(lái)說(shuō)是不合理的。

美國(guó)納斯達(dá)克上市公司Seanergy首席執(zhí)行官斯坦塔尼斯(Stamatis Tsantanis)在近日召開(kāi)的一期Capital Link網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上就解釋說(shuō)，一艘二手的5年船齡的好望角型貨船大約要花3000萬(wàn)美元，而新建造的要花5000萬(wàn)美元。他指出:“(新造船)增量收益不符合這種價(jià)差。”

思考——

“他們”為何逆勢(shì)增長(zhǎng)？

6月1日，中國(guó)船舶集團(tuán)官方微信公眾號(hào)稱，集團(tuán)全產(chǎn)業(yè)鏈已全面恢復(fù)生產(chǎn)。一個(gè)月后，中國(guó)船舶集團(tuán)在上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會(huì)上表示，今年上半年，集團(tuán)運(yùn)行總體趨于穩(wěn)定，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)企穩(wěn)回升，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)4.6%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)17.92%。數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，中國(guó)船舶集團(tuán)共承接57艘船舶的新訂單，較去年同期增長(zhǎng)5%。

另悉，今年以來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)同樣逆勢(shì)訂船，旗下多家子公司敲定了數(shù)份建造合同。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工訂造8艘62000噸多用途紙漿船;中遠(yuǎn)海運(yùn)能源子公司上海LNG在滬東中華訂造3艘174000立方米LNG船;東方海外在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂造了5艘23000TEU超大型集裝箱船，這也是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)首次加入23000TEU超大型船的陣營(yíng)。與今年年初的數(shù)據(jù)相比，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)手持訂單量從當(dāng)時(shí)的53艘160萬(wàn)CGT增至68艘240萬(wàn)CGT，排名從全球第五躍升至全球第一。

全球新船訂單量暴跌，他們卻能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。這是為何?

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的上海外高橋造船有限公司和滬東中華造船集團(tuán)有限公司，是新接造船訂單的大戶。

拿外高橋造船來(lái)說(shuō)，自2月獲得首筆15.8萬(wàn)噸蘇伊士型油船訂單以來(lái)，外高橋造船還陸續(xù)簽約了雙燃料船、散貨船等新訂單。截至6月底，外高橋造船共承接訂單九艘，合計(jì)約142.6萬(wàn)載重噸。

為保障船廠供應(yīng)鏈穩(wěn)定，外高橋造船結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)安排，強(qiáng)化物資供應(yīng)協(xié)調(diào)，重點(diǎn)評(píng)估產(chǎn)地為重點(diǎn)區(qū)域的物資生產(chǎn)到貨及調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)，積極協(xié)調(diào)鋼廠、舾裝件、油漆、焊材等大宗原材料供應(yīng)商的復(fù)工及物流運(yùn)輸安排。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，為完成大型郵輪的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)計(jì)劃和目標(biāo)，外高橋造船郵輪項(xiàng)目部組織設(shè)計(jì)、采購(gòu)等部門，根據(jù)2-4月生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)圖需求和疫情因素，作出適當(dāng)?shù)挠?jì)劃變動(dòng)，以進(jìn)一步精準(zhǔn)評(píng)判出圖對(duì)物資訂貨、生產(chǎn)造成的影響。

在供應(yīng)鏈拓展上，外高橋造船在推進(jìn)國(guó)外總包商對(duì)接的同時(shí)，積極準(zhǔn)備國(guó)內(nèi)資源。

在先前已經(jīng)對(duì)接的11個(gè)國(guó)內(nèi)內(nèi)裝分包資源的前提下，外高橋造船先后與上海建工集團(tuán)和中冶集團(tuán)開(kāi)展合作對(duì)接。目前，其已與上海建工集團(tuán)鎖定了雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)了解，上半年，央企集團(tuán)積極應(yīng)對(duì)疫情變化新挑戰(zhàn)，圍繞國(guó)家能源安全新戰(zhàn)略，推動(dòng)能源貿(mào)易、運(yùn)輸、裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度合作。船舶企業(yè)積極響應(yīng)加快國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局的號(hào)召，在國(guó)際需求大幅下降的情況下，深挖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)客戶需求，大力開(kāi)拓內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)。新大洋造船有限公司、江蘇新?lián)P子造船有限公司、浙江新洲造船股份有限公司等船廠與國(guó)內(nèi)船東簽訂了多艘江海直達(dá)型散貨船、綠色環(huán)保節(jié)能型支線集裝箱船訂單。

應(yīng)對(duì)——

打鐵還需自身硬

2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情，讓本就處于下行周期的全球新造船市場(chǎng)雪上加霜。各主要研究機(jī)構(gòu)不斷調(diào)低對(duì)市場(chǎng)均衡點(diǎn)的預(yù)期，國(guó)際貨幣基金組織(IMF)最新預(yù)測(cè)今年全球經(jīng)濟(jì)增速降至-4.9%，克拉克松公司預(yù)計(jì)全球海運(yùn)貿(mào)易將出現(xiàn)超過(guò)5%的萎縮。

新冠疫情在全球范圍內(nèi)得到有效控制前，受整體環(huán)境影響，新造船市場(chǎng)難有復(fù)蘇表現(xiàn)，預(yù)計(jì)2020年全球新船成交量為3000—4000萬(wàn)載重噸;造船完工量在9500萬(wàn)載重噸左右;年底手持訂單量將下降在1.2億載重噸水平。

可喜的是，疫情發(fā)生以來(lái)，為降低疫情對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的沖擊，國(guó)家密集出臺(tái)了包括支持企業(yè)融資、減免稅費(fèi)、返還社保等多種疫情防控稅費(fèi)優(yōu)惠支持政策，各地方政府也配套出臺(tái)了一系列疫情期間的政策。建議相關(guān)部門確保國(guó)家支持疫情防控稅費(fèi)優(yōu)惠政策落實(shí)到位。行業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)應(yīng)加大宣傳力度，使船舶行業(yè)企業(yè)對(duì)支持政策的充分了解。

打鐵還需自身硬，我國(guó)船企該如何應(yīng)對(duì)迫在眉睫的訂單驟降危機(jī)?

據(jù)報(bào)道，截至4月中上旬，江蘇省造船業(yè)開(kāi)票銷售增長(zhǎng)超16%。“實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，得益于企業(yè)主要根據(jù)在手訂單的生產(chǎn)進(jìn)度確認(rèn)銷售，因此前期受疫情影響不大，而疫情全球蔓延對(duì)二季度開(kāi)票銷售表現(xiàn)必將有較大影響。”江蘇省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士分析認(rèn)為，縱觀國(guó)際“船市”，受疫情影響，持續(xù)低迷的航運(yùn)和造船市場(chǎng)“雪上加霜”，新船投資信心進(jìn)一步受挫，這一情形很可能將持續(xù)很久。

不過(guò)，危中有機(jī)。去年江蘇省造船業(yè)手持訂單量占全國(guó)近半、世界1/5，像新時(shí)代造船的訂單已排到2022年，尚有時(shí)間等待行業(yè)復(fù)蘇和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“船舶業(yè)應(yīng)向高技術(shù)、高附加值轉(zhuǎn)移，搶占國(guó)際市場(chǎng)份額。”新時(shí)代造船負(fù)責(zé)人表示，為打破一些國(guó)家在LNG船冷凍技術(shù)方面的壟斷，公司嘗試用壓縮技術(shù)重新設(shè)計(jì)LNG船，目前處于設(shè)計(jì)、建模和論證階段，亟需在技術(shù)焊接方面得到支持。

“放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，還需加大對(duì)船舶企業(yè)信貸、融資等金融扶持力度,支持船舶工業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈高端發(fā)展。”南京理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院院長(zhǎng)陳雄建議。比如，由省政府牽頭，組建銀行信貸財(cái)團(tuán)，采取“一企一策”差別化授信;針對(duì)可能出現(xiàn)的棄船風(fēng)險(xiǎn)，由中國(guó)進(jìn)出口銀行江蘇省分行牽頭，聯(lián)合保險(xiǎn)公司開(kāi)拓專項(xiàng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，對(duì)棄船實(shí)行差價(jià)收購(gòu)，與國(guó)家龍頭運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合拓展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸融資租賃業(yè)務(wù)，努力變危機(jī)為商機(jī)。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)