“要買Model X 75D?政策出來當(dāng)天就售罄了�，F(xiàn)在不僅國內(nèi)沒車，連‘在海上漂’的車都已定光。”在特斯拉北京芳草地體驗店，銷售顧問一邊招呼著絡(luò)繹不絕的客人，一邊向中國證券報記者介紹。

5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公告，自7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。距離政策實施還有一個月，各家車企和4S店使盡渾身解數(shù)，開啟降價模式。但在熱鬧的背后，不少經(jīng)銷商根據(jù)供求情況調(diào)節(jié)優(yōu)惠幅度，一些熱銷車型幾乎沒有優(yōu)惠。不少品牌則利用此次機(jī)會制造“事件營銷”，提高市場關(guān)注度。

降價看上去很美

根據(jù)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會公告，降稅后我國汽車整車平均稅率為13.8%，零部件平均稅率為6%。政策發(fā)布后，多家車企第一時間響應(yīng)。目前已有包括特斯拉、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、林肯、保時捷、賓利、福特等車企對進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)政策作出官方回應(yīng)，大部分車企下調(diào)了相關(guān)進(jìn)口車型價格。

“現(xiàn)在買Model X 75D，只能9月提車。在政策發(fā)布當(dāng)天就可以享受新關(guān)稅優(yōu)惠，不必等到7月1日。那些兩三個月之前訂車的客戶，只要還沒有提車，都可以享受降稅后價格。”上述特斯拉銷售顧問說，除了直接下調(diào)售價，在汽車金融方面也有優(yōu)惠政策：“貸款買Model S 75D可以做到一年免息，相當(dāng)于特斯拉貼了兩萬多元。”

中國證券報記者發(fā)現(xiàn)，多家經(jīng)銷商借勢充分調(diào)動消費者購買欲望：很多此前去過4S店看車的人都接到了銷售人員的電話，通知其來店看車。

車價是否真的如預(yù)期般降幅明顯?其實，關(guān)稅下調(diào)的只是“官方指導(dǎo)價”，在實操環(huán)節(jié)，降價幅度并不盡如人意。

以寶馬X5為例，根據(jù)官方指導(dǎo)價，關(guān)稅下降后，2.0T自動xDrive28i廠商指導(dǎo)價由75.8萬元降至69.9萬元左右，下降5.9萬元。“之前X5就有優(yōu)惠價。關(guān)稅下調(diào)前實際售價64萬多元，關(guān)稅下降后實際售價最低62萬元，優(yōu)惠了兩萬多元。”北京石景山一家寶馬4S店銷售顧問告訴中國證券報記者，“X5是沖量的車型，本身優(yōu)惠幅度就較大，關(guān)稅下降前就火爆到?jīng)]有現(xiàn)車，現(xiàn)在不可能讓利特別多。”

“寶馬進(jìn)口車平均降幅在7%左右，算是降幅較大的，因為寶馬正好處在進(jìn)口車型更新?lián)Q代的時點上，本身有降價需求。”有寶馬廠商相關(guān)人士向記者表示。

相對于原本高昂的價格，降低關(guān)稅可以降低進(jìn)口車價格。但受經(jīng)銷商策略、供需關(guān)系等因素影響，官方指導(dǎo)價的降價比例并不會充分體現(xiàn)在實際售價上。更多豪華車品牌都在利用此次機(jī)會制造“事件營銷”，提高市場關(guān)注度。

“現(xiàn)在買車有優(yōu)惠價。如果什么都不選裝，裸車差不多53萬元。”中國證券報記者走訪一家位于北京的保時捷4S店，問及保時捷熱銷車款Macan售價時，銷售顧問說，“現(xiàn)車不多了，如果等7月1日以后買，倒是可以享受降低關(guān)稅后的價格，但不能享受優(yōu)惠價，價格算下來可能差不多，甚至更高一點。”

有英菲尼迪廠商相關(guān)人士透露，“理論上官方指導(dǎo)價降幅在8%左右，但實際平均降幅在6%。報價有7%左右的，都是一些小眾基本不太走量的車，用來做宣傳用。官方指導(dǎo)價下降兩三萬元，終端價格下降2000元到3000元就很好了。”

車市三方博弈

離汽車關(guān)稅下調(diào)政策實施還有一個月。在此時間點，購車人、經(jīng)銷商、廠商都各自打起“如意算盤”。

上述英菲尼迪廠商相關(guān)人士坦言，已有購車人撤單的情況出現(xiàn)。“因為發(fā)現(xiàn)降價幅度不及預(yù)期，目前各家經(jīng)銷商售價不穩(wěn)定。7月以前的車都是庫存車，成本較高。”

分析人士表示，有些車型價格調(diào)整后，經(jīng)銷商剛好處在盈虧平衡點，但購車人希望經(jīng)銷商降價幅度應(yīng)該更大，所以到7月1日以前，二者都在觀望：購車人不提車，經(jīng)銷商不賣車，雙方處在博弈過程中。

面對這樣的形勢，每家經(jīng)銷商的處境各有不同，部分小經(jīng)銷商已經(jīng)“扛不住”。“從現(xiàn)在到7月1日，業(yè)務(wù)會不及預(yù)期，庫存壓力較大。”某小型進(jìn)口車經(jīng)銷商向中國證券報記者坦言，“我們會提前報關(guān)，再把車低價處理，讓購車人買車多點實惠，以便快速回籠資金。”

上述分析人士稱，一些規(guī)模較大的汽車經(jīng)銷商采取不同策略：如果在7月1日之前報關(guān)，每輛車會有幾十萬元的損失，寧愿放在海關(guān)外面繳庫存費。

中國證券報記者了解到，一些廠商目前正在調(diào)整月度銷量目標(biāo)。在保持全年銷售目標(biāo)不變的前提下，對五六月目標(biāo)大幅下調(diào)。此外，對目前的庫存車做價格補(bǔ)貼。“有些經(jīng)銷商有超報現(xiàn)象，這些車其實沒有銷售給消費者，這就要經(jīng)銷商自己承擔(dān)。”上述寶馬廠商相關(guān)人士說。

后續(xù)價格走勢如何?奔馳華東區(qū)利星行相關(guān)人士表示，還是要看各地的供求關(guān)系。“目前華東區(qū)奔馳沒什么打折，提車周期在3個月左右。所以奔馳的進(jìn)口車到手價基本會按照官方指導(dǎo)價降稅，兩個月以后，價格會趨于穩(wěn)定。如果量能起來，那能讓的利就讓一些�？傮w來說，銷售額會增長。”

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員李顏偉認(rèn)為，部分品牌經(jīng)銷商進(jìn)口車庫存量高，且高價值的大車多，也有部分品牌經(jīng)銷商存在超報問題。對于車企來說，如果購車人集中在7月后出手，必然會引發(fā)對需求的爭搶，導(dǎo)致價格競爭，經(jīng)銷商、車企屆時將損失利潤。

對自主品牌影響有限

從1986年開始，我國進(jìn)口車關(guān)稅經(jīng)歷9輪下調(diào)。從最初的180%至220%降至目前的25%。2006年以后，我國進(jìn)口車數(shù)量快速增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)，截至2017年底，我國進(jìn)口車規(guī)模達(dá)到125萬輛。

長江證券汽車行業(yè)首席分析師高登表示，從汽車消費角度看，國家降低稅收促進(jìn)消費升級，進(jìn)口豪華車經(jīng)銷商直接受益。根據(jù)2017年進(jìn)口量測算，整車進(jìn)口規(guī)模約500億美元，關(guān)稅下調(diào)10%，約減稅50億美元;零部件進(jìn)口規(guī)模約370億美元，關(guān)稅下調(diào)約4%，減稅約15億美元，預(yù)計豪華車經(jīng)銷商的銷量和盈利均有提升。

從產(chǎn)業(yè)角度看，關(guān)稅下調(diào)會否給中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是自主品牌汽車帶來影響呢?

相比進(jìn)口車規(guī)模，2017年我國汽車總銷量達(dá)2887.9萬輛，進(jìn)口車銷量占汽車總銷量的4.5%，對于中國國內(nèi)汽車價格體系的沖擊可控。

太平洋證券汽車行業(yè)首席分析師白宇認(rèn)為，目前國內(nèi)市場30萬元以下的車型，在關(guān)稅調(diào)整到15%后，價格仍遠(yuǎn)高于國內(nèi)同樣車型價格，大規(guī)模進(jìn)口沖擊價格體系很難實現(xiàn)。而30萬元以下車型市場占整個汽車市場90%以上銷量。因此，關(guān)稅下調(diào)對于整個自主品牌體系沖擊不大。興業(yè)證券汽車行業(yè)首席分析師王冠橋稱，針對吉利領(lǐng)克和長城WEY品牌的品牌上探會有略微影響，對更低端的自主品牌基本沒有影響。

對于一些售價50萬元以上的超豪華合資車型而言，確實存在一定程度的價格沖擊。

目前，國產(chǎn)車價格超過50萬元以上的超豪華車型主要包括大型轎車和中大型SUV，如奧迪A6L、奧迪Q5、寶馬5系、奔馳E級，沃爾沃S90、凱迪拉克XT5、捷豹XFL等。上述寶馬相關(guān)人士坦言，“我們在觀察競品的降幅。豪華車廠商其實并不希望進(jìn)口車終端價繼續(xù)下行，這樣對國產(chǎn)車有沖擊，價格優(yōu)勢會收窄。因為涉及中外合資，國產(chǎn)車調(diào)整價格非常復(fù)雜。”

全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝對中國證券報記者表示，豪華車品牌的官方指導(dǎo)價調(diào)整對整個車市價格體系將在長期形成影響。隨著高端品牌價格逐級下探，合資品牌中高端汽車價格將受到擠壓，從而可能會讓其在運營利潤上面臨考驗，后續(xù)這些合資品牌將重新調(diào)整品牌、產(chǎn)品，甚至價格定位。這對于自主品牌高端化的產(chǎn)品研發(fā)和經(jīng)營行為都將形成挑戰(zhàn)。

國海證券發(fā)布的研報指出，從整體受益程度來看，經(jīng)銷商得利最多，零部件企業(yè)次之，整車廠較少。豪華車銷量提振，同步增加維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)單量。但伴隨整車廠調(diào)整返利等手段干預(yù)，產(chǎn)業(yè)鏈最終會趨于利益平衡，購車人、經(jīng)銷商和整車廠都將分享降價紅利。

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