‌中交一航局一公司第十二項目部(通訊員 馮剛 邱君)‌ 近日,由中交一航局一公司十二項目部負責預制的黃驊港煤炭港區(qū)五期工程預制工作在東疆預制場全面啟動,該工程位于河北省與山東省交界處的黃驊港煤炭港區(qū)五期工程正式進入建設階段。作為國家能源戰(zhàn)略布局的重要項目,該工程將新建4個7萬噸級煤炭泊位,碼頭總長度達1349米,設計前沿底高程-15.00米,可滿足大型散貨船舶全天候靠泊需求,進一步鞏固黃驊港作為北方煤炭運輸核心樞紐的地位。

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五期工程碼頭主體采用高樁梁板結構,創(chuàng)新應用700mm×700mm預應力鋼筋混凝土空心方樁,樁長約50米,深入海底持力層⑦3粉土層,確保碼頭承載力和抗震性能。碼頭平臺劃分為22個結構段,排架間距7米,單榀排架布置9根基樁,形成穩(wěn)固的立體支撐體系。工程同步推進筒倉堆場、重車場及翻車機房建設,與四期工程形成集約化作業(yè)網絡,大幅提升煤炭儲運效率。

十二項目部率先實現(xiàn)技術革新突破——首批12根‌700mm×700mm預應力空心方樁預制工作全面啟動,標志著我國港口工程材料向“高耐久、低能耗”方向邁出關鍵一步。項目創(chuàng)新采用C50F300級高性能抗凍混凝土,單根方樁混凝土用量達21.82立方米,配合55.65噸高強度鋼筋骨架,形成“鋼筋鐵骨”的復合結構。經測算,該新型混凝土在-30℃凍融循環(huán)環(huán)境下仍可保持結構完整性,鹽霧腐蝕耐受性提升40%,完美適配渤海灣特殊海洋地質環(huán)境。

更值得關注的是,該技術通過優(yōu)化膠凝材料配比,將每立方米混凝土碳排放強度降至280kg,較傳統(tǒng)工藝銳減30%。若以五期工程全部261.84立方米預制混凝土計算,相當于減少78.5噸二氧化碳排放,約等于5.2萬棵樹木的年固碳量。這一突破既攻克了海洋工程材料耐久性難題,又為《綠色港口十四五規(guī)劃》目標提供了創(chuàng)新實踐樣本。目前,預制場正通過智能化溫控蒸養(yǎng)系統(tǒng),確保首批構件28天強度達標,為后續(xù)海上沉樁作業(yè)奠定堅實基礎。

黃驊港地處渤海灣中心地帶,陸域距滄州市區(qū)90公里,水上北接天津港、東連山東龍口港,形成覆蓋京津冀、輻射環(huán)渤海的“兩小時物流圈”。五期工程投產后,黃驊港年吞吐能力預計突破3億噸,為華北地區(qū)能源保供和“北煤南運”戰(zhàn)略提供強力支撐。這座現(xiàn)代化煤炭碼頭的建設,標志著我國港口智能化、低碳化轉型邁出關鍵一步,將為區(qū)域經濟高質量發(fā)展注入新動能。

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