“2005次列車(chē)進(jìn)站，5道接車(chē)。”1月16日，在新疆阿拉山口火車(chē)站，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間車(chē)站助理值班員高寶路接完一趟列車(chē)返回屋內(nèi)，又接到值班員新的指令。顧不上喝一口熱茶，拿起對(duì)講機(jī)，他又沖到股道間立崗等待接車(chē)。

今年56歲的高寶路1991年來(lái)到阿拉山口，是參與建站的18條漢子之一。作為“鐵二代”，扎根國(guó)門(mén)28年間，他每天在股道間奔走超過(guò)15公里，除了接發(fā)車(chē)輛任務(wù)，還要對(duì)站內(nèi)停留列車(chē)進(jìn)行仔細(xì)檢查，無(wú)論是刮風(fēng)下雨還是嚴(yán)寒酷暑，都默默守護(hù)過(guò)往的每一趟列車(chē)。

阿拉山口火車(chē)站是我國(guó)西部最重要的鐵路口岸站之一。自“一帶一路”倡議提出和中歐班列開(kāi)行，阿拉山口站日漸成為溝通中歐及中亞各國(guó)的重要通道。據(jù)阿拉山口海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2018年1-12月，阿拉山口海關(guān)共監(jiān)管中歐班列2605列，同比增長(zhǎng)16.69%。

“隨著貿(mào)易量不斷加大，車(chē)站從成立之初的7條股道，發(fā)展到如今的66條股道，我的工作量也隨之增加。”高寶路說(shuō)，“即便如此，也容不得半點(diǎn)馬虎，阿拉山口是國(guó)門(mén)，我的責(zé)任重于泰山。”

受高寶路的影響，女兒高夢(mèng)穎2015年大學(xué)畢業(yè)后也到阿拉山口火車(chē)站，成為一名車(chē)站翻譯。如今，兩代人共守國(guó)門(mén)，見(jiàn)證著阿拉山口口岸由邊陲小鎮(zhèn)逐漸變成向西開(kāi)放的國(guó)際樞紐。

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