為何高鐵沒有“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音?秘密就在無縫焊接的鋼軌上。17日，記者走進南昌鐵路鷹潭工務(wù)機械段向塘長軌基地，探秘長軌是如何煉成的。

除銹、焊接、打磨……一根根100米長的鋼軌“變身”成了500米長的鋼軌，再運到鐵路建設(shè)現(xiàn)場進行焊接安裝。鋼軌長度的變化大大減少了接頭的數(shù)量，列車運行更加平穩(wěn)，乘坐起來更加舒適。

據(jù)介紹，向塘長軌基地是全國鐵路16個高鐵焊軌基地之一，也是華東地區(qū)最大的焊軌基地。目前，向塘長軌基地已焊接長鋼軌2.7萬公里，鋪設(shè)在武廣、京滬、滬昆等多條高鐵線路上。

8月17日，在向塘長軌基地，焊接好的一根根百米長高鐵鋼軌正在吊裝。

8月17日，在向塘長軌基地，焊接好的一根根百米長高鐵鋼軌整齊地排列在一起。

8月17日，向塘長軌基地的工作人員在做焊接鋼軌前的準(zhǔn)備工作。當(dāng)?shù)厥彝鉁囟?5℃，焊軌車間溫度高達40℃，工作人員的衣服早已被汗水浸透。

8月17日，向塘長軌基地的工作人員在彈奏一架由廢舊鋼軌制作成的鋼琴。

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