已經(jīng)入伏的上海艷陽高照，暴露在陽光下的鐵軌和水管因為大量“吸熱”，表面溫度不斷上升。尤其是水管的金屬部分，陽光直射一陣后，空手根本無法觸碰。而水管內(nèi)部的水，也因為高溫的“加工”變得滾燙。每一天，鐵路上水員們都要和這樣的水管、水溫進行幾十次的“親密接觸”。

他們穿著明黃色的鮮艷制服在鐵軌間不斷奔跑，穿梭在高鐵動車之間，每天不停重復(fù)著彎腰、插管、注水的工作流程。

穿黃衣戴黃帽提示列車員

下午16：28，G7057次列車緩緩駛進上海站。“來了來了，可以開始工作了。”在列車進站前，張師傅已經(jīng)從對講機內(nèi)收到指令，他戴上自己的小黃帽。和張師傅一起搭班配合的還有剛30出頭的趙師傅。黃衣服配上黃帽子，兩人站在一起，儼然變成了一對“小黃人”兄弟。

“這是我們鐵路上水員的標配。”張師傅告訴記者，因為上水員的工作地點是在鐵軌中間，“你要穿得醒目一點，讓列車員知道，鐵軌這里有個人。”待列車進站后，搭班的兩個上水員師傅便向列車停靠的位置走去。靠近列車后，張師傅的腳步開始加速，“這趟列車是8節(jié)車廂的，所以上水速度會比較快一點。”于是他不得不在一米多寬的鐵軌間小跑著前行，“每一次上水都意味著一公里的奔跑。”說罷，張師傅便已經(jīng)跑到第一節(jié)車廂的注水口，順勢彎下腰，舉起放置在蓋板內(nèi)的水管，將水管插入注水口，讓水管內(nèi)部的清水自動注入水箱，幾個動作一氣呵成。

張師傅告訴記者，接車、插管、上水……這一系列動作看似簡單，但是必須要在列車發(fā)車前20分鐘完成，“如果是那種綠皮車，水箱的容量更大，上水需要的時間就更多，所以我們就要更快。”張師傅向記者算了這樣一筆賬：動車一般有20分鐘左右的時間休整，而老火車因為跑長途，客流量大，用水量多，則需要30到40分鐘完成上水。為了讓工作的時間足夠充裕，張師傅和他的工作伙伴每天都需要在烈日下來回奔跑。

記者從上海站相關(guān)工作人員處了解到，暑運期間，平均一天一個班組需要給20多趟列車上水。“粗略算一算，一天最少也要在鐵軌間跑個30多公里吧。”張師傅抹了一把額頭的汗笑道。

水管內(nèi)水溫曬得高達70℃

7月的上海，并沒有因為臨近傍晚而帶來一絲的涼爽，上水員們黃色制服背后早已被汗水滲透，張師傅卻仿佛渾然不知，“手上濕漉漉的，身體濕漉漉可能就感受不是很明顯了。”

在給列車上水過程中，張師傅不停提醒著記者要離水管保持一定的距離，“因為水管接頭在注入水箱過程中一不小心注水口會有可能偏離，如果不小心脫落了，水流就會噴射出來，濺到身上”。因為夏季陽光直射，水管內(nèi)的水溫有時高達70℃，一不小心被水花濺上就會有燙傷的危險。

“我們每個人都有黃色的塑膠手套，這是一種必要的保護措施，但上水員們?yōu)榱朔奖悴骞芙?jīng)常選擇赤手工作。”張師傅說道。

除了高溫直曬的水管之外，張師傅提醒記者，行走在高溫下的鐵軌間，也會比以往更加危險，行走其中要加倍小心。

此外，“夏天還要小心那個動車空調(diào)的出風(fēng)口。”張師傅心有余悸，特別是夾在兩列動車之間時，兩個空調(diào)出風(fēng)口的熱氣流對吹，“很猛的”，他用手比了個夾擊的動作。

面對這樣一份工作，每位上水員都有著他們自己的理解。“旅客基本上不會看得到我們，但是每節(jié)車廂的供水都要依靠我們。”上水員張師傅說。

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