這5年

自己帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)一直在壯大，機(jī)隊(duì)和航班數(shù)量也不斷增加，飛機(jī)維修工作越來(lái)越忙碌。

獲得感

成都航空事業(yè)呈井噴式發(fā)展，個(gè)人很喜歡現(xiàn)在的工作，希望把飛機(jī)維修技術(shù)做得更好。

人物名片

宋加漢

中共黨員，飛機(jī)維修師。2005年航空公司工作至今，主要負(fù)責(zé)機(jī)隊(duì)的例行檢查等工程技術(shù)工作，參與組織定檢工作千余次，完成近百架次重大技術(shù)改裝工作。曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獲得“全國(guó)民航工人先鋒號(hào)”“四川省青年文明號(hào)”稱號(hào)。

宋加漢來(lái)自湖北，是一名飛機(jī)維修師。從湖北來(lái)到四川，從一個(gè)異鄉(xiāng)人變成資格的四川老鄉(xiāng)，他在這里成家立業(yè)，追逐屬于自己的藍(lán)天夢(mèng)想。2005年來(lái)到成都，參與、組織完成飛機(jī)定檢工作1215架次，完成近百架次重大技術(shù)改裝任務(wù)。

作為最年輕的機(jī)隊(duì)小組帶頭人，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)能將2噸重的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)精確地拆卸、安裝。在日復(fù)一日的例行重復(fù)工作中，保證團(tuán)隊(duì)“零差錯(cuò)”平穩(wěn)運(yùn)行。今年35歲的他笑稱自己“老了”，卻仍然專注地想把這份工作干到底。

工作緊張

12年從未關(guān)過(guò)手機(jī)

2005年，宋加漢從中國(guó)民航大學(xué)畢業(yè)來(lái)到四川，投身飛機(jī)維修事業(yè)。2017年9月23日，在距離成都雙流機(jī)場(chǎng)TI航站樓不遠(yuǎn)的川航工程技術(shù)分公司，記者見(jiàn)到了宋加漢。他身穿深藍(lán)色工作服微笑著迎面走來(lái)，個(gè)子雖不高，但看起來(lái)卻很干練。

最早一班飛機(jī)早晨7點(diǎn)出港，宋加漢和同事凌晨5點(diǎn)半就要到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行航前檢查。飛機(jī)飛完一段航程落地后，還會(huì)進(jìn)行短停檢查。“航前和短停檢查一般持續(xù)20-30分鐘，主要是看飛機(jī)外觀有沒(méi)有損傷，比如遭受鳥(niǎo)撞、雷擊、有無(wú)漏油以及輪子磨損是否超標(biāo)等問(wèn)題。”宋加漢介紹，當(dāng)天飛行任務(wù)全部結(jié)束后，還要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行航后檢查，如此循環(huán)往復(fù)。

這樣的航線維修大都是例行工作，重復(fù)且枯燥。“雖然是在做重復(fù)的事情，但卻時(shí)刻不能放松，尤其是不能犯任何錯(cuò)誤。”宋加漢反復(fù)強(qiáng)調(diào)。

除了常規(guī)工作，應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況也不可避免。宋加漢說(shuō)，自己參加工作到現(xiàn)在，從來(lái)沒(méi)關(guān)過(guò)手機(jī)，有時(shí)候突然沒(méi)了信號(hào)，找到信號(hào)后就會(huì)給單位發(fā)個(gè)信息，怕沒(méi)有及時(shí)聯(lián)系上。

晝夜加班

只為找一顆“釘子”

說(shuō)起工作，宋加漢用得最多的詞是“挑戰(zhàn)”，尤其是一些疑難故障的排除。2016年8月19日，一架A320飛機(jī)連續(xù)多日在空中間歇性出現(xiàn)故障信息，但地面模擬測(cè)試結(jié)果均為正常。宋加漢和同事根據(jù)廠家提供的手冊(cè)信息以及工作經(jīng)驗(yàn)，更換了大量可能誘發(fā)故障的部件，卻依然沒(méi)能排除故障。

“現(xiàn)場(chǎng)支援的空客工程師也沒(méi)能解決問(wèn)題，我們聯(lián)系國(guó)外廠家，還是沒(méi)有任何辦法。其間還出現(xiàn)了連續(xù)一個(gè)小時(shí)測(cè)試都是好的，卻在第61分鐘馬上就跳出故障信息的情況，真的是很頭痛。”宋加漢和同事已連續(xù)加班三個(gè)晝夜，回想起那時(shí)的自己，只有失落和疲憊。

宋加漢決定重頭再來(lái)，仔細(xì)研讀維修手冊(cè)，對(duì)比幾十張線路圖，對(duì)所有情況逐一排查。憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)和堅(jiān)持，最終在數(shù)百根直徑不到1毫米的數(shù)據(jù)插釘中發(fā)現(xiàn)疑似松動(dòng)的一根。最后證實(shí)確是這跟插釘導(dǎo)致信號(hào)時(shí)斷時(shí)續(xù)，誘發(fā)了故障的反復(fù)出現(xiàn)。問(wèn)題不僅順利解決，排故小組還引導(dǎo)廠家修改設(shè)計(jì)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，為其他航空公司節(jié)約了技術(shù)資源。

越來(lái)越忙

還要一直干下去

35歲的宋加漢笑稱自己是老人，而年輕的同事都親切地叫他“宋哥”。他回憶起5年前剛做分隊(duì)長(zhǎng)的時(shí)候，整個(gè)隊(duì)伍才40多人，如今已經(jīng)有68人了。

雖然團(tuán)隊(duì)在日益壯大，但工作壓力絲毫沒(méi)有減小。宋加漢介紹，自己現(xiàn)在最重要的工作是飛機(jī)定檢維修，一架飛機(jī)一般兩個(gè)半月定檢一次。5年前，一年參與定檢次數(shù)大概是200架次，現(xiàn)在一年600多架次。這也讓他切實(shí)感受到雙流機(jī)場(chǎng)飛機(jī)班次和航線的增加。

事實(shí)上，最近5年，成都的航空事業(yè)呈井噴式發(fā)展。2012年雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓正式運(yùn)行，全年旅客吞吐量超過(guò)3000萬(wàn)，而到去年底這個(gè)數(shù)字已經(jīng)變成了4600萬(wàn)，僅次于“北上廣”，通航航線數(shù)量也增加到接近300條。

另一個(gè)變化是現(xiàn)在去國(guó)外監(jiān)造飛機(jī)、和國(guó)外制造商以及工程師面對(duì)面交流的次數(shù)越來(lái)越頻繁。“確實(shí)變化大，以前出國(guó)一趟很難，而現(xiàn)在的年輕人機(jī)會(huì)越來(lái)越多了。”宋加漢說(shuō)。

宋加漢現(xiàn)在不僅要完成本職工作，還要為新加坡等國(guó)外航空公司進(jìn)行飛機(jī)維修，偶爾還要支援國(guó)內(nèi)其他航空公司。他笑著說(shuō)：“我個(gè)人還是很喜歡現(xiàn)在的工作，也會(huì)一直干下去，希望能把技術(shù)方面做得更好。”

(新媒體責(zé)編：wb001)