吃一塹，卻似乎沒有“長一智”。仿佛商量過的，從北往南，近期一大批汽車大項目落地:產(chǎn)能都是10萬輛起跳，占地面積都是1000畝往上，“圈地運動”正式重現(xiàn)江湖。

只不過，這一次，“圈地運動”的對象是新興的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)不僅有錢，也愿意燒錢，更為關鍵的是，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)是銜著“金鑰匙”來到這個世界：傳統(tǒng)汽車主機廠“可望而不可求”的生產(chǎn)許可證，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)輕易就能獲得。要知道今后新的傳統(tǒng)汽車項目一概不批，要批也只能在新能源汽車領域新增。

但一個容易讓人忽略的事實是，自2012年以來，總有汽車主機廠由于無法投產(chǎn)而導致土地被大量閑置。對于這些閑置的土地，部分土地經(jīng)過多方努力終于建成并投產(chǎn)，但也有部分土地因無法投產(chǎn)而被強制收回，造成資源的浪費。

今年1~4月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)說明，未來國內(nèi)汽車產(chǎn)銷“微增長”局面將是常態(tài)，過去那種瘋狂的擴張模式已經(jīng)一去不復返。許多專家斷言，新能源車能否如最初規(guī)劃的那樣，在2020年迎來一次井噴仍然是未知數(shù)。更大可能，在2020年，占據(jù)主導地位的仍然是傳統(tǒng)汽車主機廠，新能源汽車只作為“點綴”和“補充”。

業(yè)內(nèi)人士分析，新能源車企業(yè)之所以能夠開展轟轟烈烈的“圈地運動”：一方面是因為新能源汽車企業(yè)對于整個汽車業(yè)和自身實力判斷樂觀，另一方面也與招商有關。很多地方為能吸引汽車項目，一線城市少花錢，二線城市花點錢，三線城市不花錢甚至倒貼錢。

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)已經(jīng)超過300家。其中，有90%會在2020年前后被淘汰。這些被市場淘汰的企業(yè)會造成多少汽車基地建設項目的“爛尾”，現(xiàn)在還不得而知。

今年上海車展，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)集體亮相，并公布一系列的產(chǎn)銷計劃。明眼人便能看出，這些產(chǎn)銷計劃是不切合實際，“忽悠”多于“實干”。

這里給瘋狂擴張和喜歡上“圈地運動”的新能源汽車企業(yè)提個醒：一流的汽車企業(yè)沒有一家是通過圈地的方式發(fā)展起來的，超出市場規(guī)律的擴張注定難以持續(xù)，汽車業(yè)必須回歸到理性發(fā)展道路上來。中國車市已經(jīng)處于過度競爭的狀態(tài)，新能源車板塊也不例外。爭取汽車項目落地容易，督促其建成投產(chǎn)也不算難事，但要投產(chǎn)之后維持亮相發(fā)展是最困難的一件事，因為現(xiàn)在的車市競爭是此消彼長的市場份額爭奪戰(zhàn)。

現(xiàn)階段，對各地此起彼伏的“汽車圈地運動”保持一份清醒，更有利于和諧、健康、有序的發(fā)展。

(新媒體責編：zs11)