我國豪華車細分市場在近幾年一直具有較高的熱度，今年雖受客觀影響一度下滑，但隨著車市回暖，這個市場再現(xiàn)增勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月國內生產的高端品牌乘用車銷量完成31.2萬輛，同比增長23.1%;1-7月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成202萬輛，同比增長1.9%。在這樣的背景下，只有深耕市場，立足當下才能擁有一席之地，捷豹和路虎品牌深諳此道，在第二十五屆成都車展上，攜多款重磅全新車型亮相，在“重塑未來”戰(zhàn)略指引下，以強大產品陣容實力演繹新現(xiàn)代豪華主義的獨特魅力。

多產品詮釋新現(xiàn)代豪華主義

捷豹與路虎品牌一口氣發(fā)布了多款新車。

完成中國首秀的全新一代路虎攬勝運動版，官方建議預售價格為97萬元起;全新一代路虎攬勝運動版首發(fā)版，官方建議預售價格為129萬元;23年款路虎攬勝4.4 V8 SV尊榮創(chuàng)世版與23年款路虎攬勝4.4 V8 SV尊榮創(chuàng)世加長版，官方建議零售價分別為288.8萬元和332.8萬元;路虎攬勝在中國首款插電式混合動力車型——23年款路虎攬勝典范加長版插電式混合動力版上市，官方建議零售價219.8萬元;22年款路虎攬勝極光L正式上市，官方建議零售價38.98萬元起;23.5年款路虎發(fā)現(xiàn)，官方建議零售價69.88萬元起。與此同時，23年款捷豹F-PACE正式上市，官方建議零售價46.8萬元起。

到底何為“新現(xiàn)代豪華主義”?對于捷豹和路虎品牌來說，豪華主義的核心在于體驗，而新現(xiàn)代的價值，無疑是技術、理念的創(chuàng)新。

以全新一代路虎攬勝運動版為例，作為第三代車型，全新一代路虎攬勝運動版在傳承家族經典設計的基礎上，帶來更加高效便捷的人車互聯(lián)體驗，強大高效的動力可滿足不同用戶的多元化需求。精致的車身比例、緊繃的車身外觀和線條相搭配，動感姿態(tài)極具辨識度，簡約的設計理念延伸至全新內飾，標志性的攬勝駕駛艙結合交互科技與可持續(xù)材料，營造出豪華運動的車廂氛圍。

新車還引入了先進集成式底盤控制系統(tǒng)，新一代動態(tài)空氣懸架與高級動態(tài)反饋系統(tǒng)架協(xié)同工作，可實現(xiàn)更精準的獨立減振調節(jié)功能;新車首次搭載全新自適應越野巡航系統(tǒng)，可根據(jù)路況調節(jié)車速以保持平順前進。值得一提的是，全新一代路虎攬勝運動版首發(fā)版P510e車型同期發(fā)布，并僅在上市初期提供。這款插電式混合動力車型的綜合功率達到510馬力。

捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構總裁李大龍告訴《華夏時報》記者：“先進的底盤控制與空氣懸架技術，成就了有史以來動態(tài)性能最為領先的路虎攬勝運動版，新車型提供了強大的動態(tài)表現(xiàn)和輕松沉著的駕駛體驗。‘勝臨其境’的全新一代路虎攬勝運動版在傳承之中以創(chuàng)新賦能，將車輛的豪華運動表現(xiàn)提升至新的水準。”

而另一款熱門車型22年款路虎攬勝極光L也正式上市，共提供5款新車型，新車型承襲路虎攬勝家族別具一格的個性外觀，搭配個性化和極具未來感的豪華內飾，呈遞為中國新一代年輕用戶量身打造的“新現(xiàn)代豪華主義”。

22年款路虎攬勝極光L將寬敞空間設計與豪華內飾相結合，可提供1.015毫米超大腿部空間;針對中國消費者的需求，22年款路虎攬勝極光L帶來了加厚座椅靠背、后排飛翼式頭枕，以及全系標配的全新后排軟枕，可為頭部和頸部提供有效支撐;智能駕駛方面，22年款路虎攬勝極光L搭載路虎品牌全地形科技，通過ATRS第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)和ATPC全地形進程控制系統(tǒng)一展路虎品牌運動DNA。

奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁，聯(lián)合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山對《華夏時報》表示：“路虎攬勝極光L憑借面向中國市場專屬打造的一系列貼近消費群體實際用車需求的升級亮點，實現(xiàn)了豪華再進階，更加體現(xiàn)了作為攬勝家族一員的尊崇身份，也充分彰顯了我們踐行‘在中國，更中國’理念的決心與信心。特別是科林斯古銅特別版，作為古典美學與現(xiàn)代審美的一次碰撞與融合，必將贏得熱愛潮流生活的年輕用戶青睞。”

進一步革新深耕中國市場

捷豹品牌方面，2015年捷豹發(fā)布首款SUV車型F-PACE，引領品牌進入全新SUV細分市場。今年的成都車展，23款捷豹F-PACE正式發(fā)布，作為一款新英倫豪華高能轎跑SUV，23年款捷豹F-PACE引入全新400 SPORT車型，搭載輕度混合動力系統(tǒng)的英杰力3.0升直列六缸發(fā)動機，提供400馬力的最大輸出功率和550牛·米的峰值扭矩。得益于先進的雙漩渦淪增壓器，以及連續(xù)可變的進氣閥升程控制，0-100公里/小時加速時間僅需5.4秒，最高時速可達250公里/小時，以強大性能充分滿足消費者的個性化需求。

除此之外，作為捷豹路虎“重塑未來”戰(zhàn)略下推出的首款旗艦車型，在車型設計、駕乘體驗和匠心工藝方面實現(xiàn)了更高水準的全新路虎攬勝也亮相了本次車展。奇瑞捷豹路虎專為中國市場打造，并且已在今年推出的22年款捷豹XFL、22年款捷豹XEL和全新路虎發(fā)現(xiàn)運動版等多款明星車型也在本屆成都車展也悉數(shù)到場。

事實上，今年上半年，受疫情、材料價格上漲、芯片供應短缺等因素影響，中國汽車產業(yè)面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，不少車企的發(fā)展節(jié)奏也因此被打亂。同時，中國汽車市場馬太效應加劇，競爭愈加激烈，一線豪華品牌價格不斷下探成績越來越好。而奇瑞捷豹路虎自始至終堅持以產品實力為第一要務，以用戶為中心，從未降低交付產品的品質。

成立近十年來，奇瑞捷豹路虎建立并完善了以研發(fā)體系、制造體系、質量體系、物流體系、采購體系和人才體系為六大支柱的全球化管理體系，不斷提升本土化水平，為產品品質保障提供重要支撐。在競爭尤為激烈的中國豪華車市場，以體系實力形成自己的護城河，樹立合資豪華車企新標桿。今年2月，正式公布的“重塑未來”戰(zhàn)略是捷豹路虎自我革新力度與決心的一次有力展現(xiàn)，該戰(zhàn)略圍繞捷豹和路虎兩大英倫品牌，以設計賦能，詮釋對“新現(xiàn)代豪華主義”的發(fā)展構想與戰(zhàn)略布局。

汽車行業(yè)分析師徐嘉平向《華夏時報》記者分析指出：“無論是組織架構的變化還是產品布局的豐富，對捷豹路虎來說也許只是一個開始。未來，捷豹路虎想要持續(xù)突破在華份額甚至憑借中國市場加速全球布局，肯定還需要更進一步的改革和發(fā)展。”如今捷豹和路虎兩大品牌已共同開啟電氣化的新征程。以卓越品質和創(chuàng)新科技緊扣中國消費者需求，捷豹路虎將不斷帶來令中國客戶滿意的豪華汽車產品從而夯實市場。

(新媒體責編：pl2022)