3月17日消息，大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特-迪斯表示：“電動化和數(shù)字化正快速和徹底地改變著汽車，而規(guī)模效益對于電動化和數(shù)字化都至關(guān)重要。平臺化路線將使大眾汽車集團(tuán)以更有利的方式充分挖掘內(nèi)部協(xié)同潛力;通過整合集團(tuán)旗下各品牌的優(yōu)勢，我們得以更快地發(fā)展未來技術(shù)，并使更多人受益。”

大眾汽車集團(tuán)已打造了業(yè)內(nèi)最強(qiáng)大的純電動平臺之一——MEB模塊化電驅(qū)動平臺。目前，大眾汽車集團(tuán)已在歐洲、中國和美國投產(chǎn)該平臺，并在全球擴(kuò)大布局。至2022年，集團(tuán)旗下將在全球共推出27款基于MEB平臺打造的車型。此外，集團(tuán)最早將于明年推出首批基于PPE高端電動平臺打造的車型。PPE平臺在加速性能、續(xù)航里程和充電時間方面具有更大提升。大眾汽車集團(tuán)計劃在2025年前后開始研發(fā)SSP可擴(kuò)展化系統(tǒng)平臺，這將是一個集純電動、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺，該平臺將適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級別的車型。

在車載互聯(lián)技術(shù)和軟件方面，大眾汽車集團(tuán)將在未來幾年，基于VW.OS操作系統(tǒng)實現(xiàn)集團(tuán)所有品牌間的協(xié)同效應(yīng)，這一系統(tǒng)由成立于2020年的大眾汽車集團(tuán)Car.Software.Organisation 所開發(fā)。其1.2版本將于PPE高端電動平臺之后推出，而2.0版本隨后將與SSP平臺一起在集團(tuán)內(nèi)開展運(yùn)用。屆時，大眾汽車集團(tuán)的車載軟件自主研發(fā)率將從現(xiàn)在的10%提升到60%。此外，Car.Software.Organisation還正在開發(fā)自動駕駛技術(shù)，以及基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式創(chuàng)新和新型出行服務(wù)。

同時，大眾汽車集團(tuán)正在實施針對電池和充電的平臺化戰(zhàn)略：2023年起，集團(tuán)將啟用標(biāo)準(zhǔn)電芯，并將在全球推廣運(yùn)用。到2030年，集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動車型將搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯。得益于此，集團(tuán)旗下入門級車型上搭載的電池電芯成本將減半，搭載于量產(chǎn)車型的電池電芯成本將降低30%。為確保滿足集團(tuán)的電池電芯需求，大眾汽車集團(tuán)計劃攜手合作伙伴，到2030年在歐洲建設(shè)6座超級電池工廠，總年產(chǎn)能高達(dá)240千兆瓦時。不僅如此，集團(tuán)還將在歐洲、中國和美國布局公共快速充電網(wǎng)絡(luò)。

出行服務(wù)及其他服務(wù)是大眾汽車集團(tuán)平臺化戰(zhàn)略的第四個組成部分;這包括MOIA按需出行服務(wù)、WeShare汽車共享產(chǎn)品以及來自大眾汽車金融的便捷訂閱服務(wù)。隨著服務(wù)領(lǐng)域的不斷延伸，大眾汽車集團(tuán)正攜手合作伙伴們系統(tǒng)性地提升專業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)。

迪斯表示：“大眾汽車集團(tuán)將在一個全新的出行世界中成為平臺化戰(zhàn)略的佼佼者。我們的路線圖清晰地展示了實現(xiàn)目標(biāo)的路徑，并使我們加速轉(zhuǎn)型成為以軟件驅(qū)動的移動出行集團(tuán)。我們將依托堅實的財務(wù)基礎(chǔ)，和新任命的管理董事會共赴這一旅程。我們在危機(jī)四伏的2020年表現(xiàn)不俗，這為我們加速轉(zhuǎn)型蓄勢賦能。”

2020財年回顧：盡管新冠疫情帶來重重挑戰(zhàn) 2020財年仍圓滿收官

大眾汽車集團(tuán)已于2月底公布了集團(tuán)2020財年的關(guān)鍵財務(wù)數(shù)據(jù)以及對2021年的展望。3月16日發(fā)布的年度報告，詳細(xì)展示了集團(tuán)旗下各品牌及區(qū)域市場的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員，財務(wù)與IT負(fù)責(zé)人Frank Witter表示：“2020年盡管新冠疫情帶來持續(xù)的挑戰(zhàn)，但大眾汽車集團(tuán)再一次展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性。我們未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤達(dá)到了100億歐元，大幅超出在2020年春天疫情高峰時期所設(shè)定的預(yù)期。令人欣慰的是，盡管受疫情影響，集團(tuán)仍在2020年達(dá)成設(shè)定的不少于100億歐元凈現(xiàn)金流的戰(zhàn)略目標(biāo)。”

作為大眾汽車集團(tuán)最重要的單一市場，中國從疫情中迅速復(fù)蘇，展現(xiàn)了其在危機(jī)之中仍能實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展的實力。集團(tuán)旗下所有在華開展業(yè)務(wù)的品牌均取得了積極的成果。在南美市場，集團(tuán)的市場份額增長至14%以上，創(chuàng)下新高。因此，集團(tuán)期望在2021財年能夠在南美市場恢復(fù)盈利。在柴油發(fā)動機(jī)排放危機(jī)五年后，大眾汽車集團(tuán)在美國市場投放了大量新車型，重新在北美市場站穩(wěn)腳跟。隨著ID.31的發(fā)布，集團(tuán)在西歐市場的電動汽車交付量占到集團(tuán)在該地區(qū)總交付量的10.5%(2019年同期為1.9%)。大眾汽車集團(tuán)也因此在西歐電動汽車市場名列前茅，市場占比約為25%。

盡管集團(tuán)在減少歐洲地區(qū)車型組合的二氧化碳排放量上進(jìn)展顯著，但在與合作伙伴共同運(yùn)行的“二氧化碳排放池”方面以0.8克/千米的微弱差距與目標(biāo)值失之交臂。該數(shù)值通過與一月份通報的臨時數(shù)值對比并基于更新后的算法計算得出。最終結(jié)果將在今年晚些時候由歐盟公布。得益于可持續(xù)增長的電動汽車占比，集團(tuán)有望于今年實現(xiàn)在歐洲的二氧化碳排放目標(biāo)。

今年計劃交付100萬輛電動汽車

大眾汽車集團(tuán)的大規(guī)模電動化攻勢正初見成效。2020年，大眾汽車集團(tuán)純電動汽車的銷量增長超過兩倍。集團(tuán)有望最遲于2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。為此，大眾汽車計劃未來5年內(nèi)針對車型規(guī)劃，在電動出行和混合動力領(lǐng)域投資約460億歐元。到2030年，歐洲市場中純電動車型的占比將提升至60%。鑒于各地區(qū)在首選能源和監(jiān)管法規(guī)的差異，大眾汽車集團(tuán)并未承諾設(shè)定燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)的終止日期。

新任CFO Arno Antlitz公布集團(tuán)未來規(guī)劃

在已經(jīng)公布的2021財年展望中，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計在新冠疫情得到成功控制的前提下，集團(tuán)業(yè)務(wù)與上一財年相比將顯著復(fù)蘇。未來幾年，大眾汽車集團(tuán)旨在進(jìn)一步提升盈利能力，確保營業(yè)銷售回報率恢復(fù)到7%至8%的目標(biāo)區(qū)間。單位銷售額的持續(xù)恢復(fù)以及進(jìn)一步的成本控制將成為營業(yè)銷售回報率恢復(fù)的推動因素。到2023年，固定成本(不包括研發(fā)資金和資本支出)預(yù)計將較2020財年減少20億歐元左右，或約下降5%，同時將原料成本降低7%。集團(tuán)計劃將研發(fā)資金和資本支出在汽車業(yè)務(wù)中的占比分別降至6%左右。此外，集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)有待被更廣泛地利用，而內(nèi)部財務(wù)管理未來將以品牌矩陣以及電動汽車、軟件和出行平臺為基礎(chǔ)。

將于4月1日接替Frank Witter擔(dān)任集團(tuán)CFO的Arno Antlitz表示：“我們致力于為大眾汽車集團(tuán)雄心勃勃的轉(zhuǎn)型計劃奠定堅實的財務(wù)基礎(chǔ)。我們的重點(diǎn)首先是為電動化、數(shù)字化和出行服務(wù)配置并重新引入資源和資本。其次，我們希望通過在收入和成本方面采取措施，確保和鞏固集團(tuán)財務(wù)基礎(chǔ)，使集團(tuán)有能力對未來技術(shù)進(jìn)行持續(xù)投入。”

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)