與汽車無障礙對話難嗎？

通過語音，控制導(dǎo)航、娛樂、車機(jī)等功能已經(jīng)成為新車的“智能化”的主要呈現(xiàn)之一。一輛智能汽車是否名副其實(shí)，是初級智能還是中級智能，又或是高級智能，與通過語音可以實(shí)現(xiàn)的功能多與少有直接關(guān)系。必須承認(rèn)，語音并不是人與車交互的唯一途徑，現(xiàn)在的交互技術(shù)百花齊放，路徑有多種多樣。除了語音，還有視線聚焦操作、手勢操作、腦電波操控等。但有一點(diǎn)可以肯定，語音是目前沖在最前面、普及最廣的交互技術(shù)。語音交互技術(shù)迭代也非常快，新一代也已搭載在最新量產(chǎn)的車型上。對于最新一代的語音交互，不同企業(yè)有不同命名，如“自然語音”“混合語音”“全場景語音”等。不管名字如何變，都需要技術(shù)上有進(jìn)化，能夠提高人與車之間交互的效率，最好能夠?qū)崿F(xiàn)“無障礙對話”。那么，最新一代的語音交互效果如何?是否已經(jīng)達(dá)成“無障礙對話”?我們近日測試了一番。

文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力

自研的語音交互技術(shù)更實(shí)用

我們先后測試了兩套新的語音交互系統(tǒng)，同時也是目前市面上截然不同的兩種語音交互類型：第一套的技術(shù)支持來自科大訊飛，測試車型是雪佛蘭的新探界者。第二套是小鵬汽車在供應(yīng)商提供一定技術(shù)支持基礎(chǔ)上，自己再進(jìn)一步研發(fā)的一套語音交互系統(tǒng)，搭載在小鵬P7上。簡而言之，一種是供應(yīng)商提供，另外一種是自研。

相信很多人對科大訊飛這套系統(tǒng)并不陌生，除了新探界者之外，還出現(xiàn)在很多新車上。這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于，語音識別準(zhǔn)確，語義執(zhí)行相當(dāng)迅速，能夠智能識別斷句，并具備學(xué)習(xí)功能。小鵬汽車的語音交互系統(tǒng)目前只在小鵬P7一款車型上使用，未來還會拓展到小鵬汽車旗下的更多車型上。小鵬汽車將這套語音交互命名為“全場景語音”，其優(yōu)點(diǎn)在于可以控制許多不影響車輛安全的車機(jī)功能，比如底盤模式選擇、關(guān)閉后排空調(diào)出風(fēng)口、打開和關(guān)閉車窗等。

為什么小鵬汽車不直接采用科大訊飛，而要采取自研?小鵬汽車產(chǎn)品規(guī)劃部副總經(jīng)理江衛(wèi)忠告訴我們，假如用挖礦比喻，如向鐵匠鋪購買鐵鍬，他們會賣給你，也可以賣給別人，那會造成所有人的效率都一致，沒有不同。“我們選擇不向鐵匠鋪買鐵鍬，選擇自己造，造出來可能是一把鐵鍬，也可能是一臺挖掘機(jī)”。

在測試之前，我們以為找供應(yīng)商直接購買的系統(tǒng)，成本低、功能全、配套服務(wù)好。但在我們體驗(yàn)過自研的語音交互系統(tǒng)之后，發(fā)現(xiàn)自研系統(tǒng)似乎更貼近于日常使用習(xí)慣，能更高效率地與汽車的其他系統(tǒng)互動，進(jìn)而發(fā)揮“1+1>2”的效果。當(dāng)然，此次測試，自研系統(tǒng)的領(lǐng)先優(yōu)勢還不是那么明顯。但假如自研系統(tǒng)能夠繼續(xù)保持迭代進(jìn)化的速度，顯然會進(jìn)一步構(gòu)建自己的核心競爭力。

連續(xù)對話顯著提升溝通效率

新一代語音交互都支持“連續(xù)對話”。所謂“連續(xù)對話”，就是激活系統(tǒng)之后，在一定時間范圍內(nèi)，可以連續(xù)下達(dá)指令，而不需要重新激活。不同車型有不同的時間設(shè)定，可延長30秒，也可3分鐘。測試中，我們發(fā)現(xiàn)，此次測試的兩套系統(tǒng)都支持“連續(xù)對話”，可以連續(xù)下達(dá)需要實(shí)現(xiàn)的功能指令，讓系統(tǒng)連續(xù)識別并執(zhí)行。

測試中，我們連續(xù)下達(dá)包括“導(dǎo)航”“美食點(diǎn)推薦”“天氣查詢”“聽歌”和調(diào)試“空調(diào)”等一連串指令。兩套系統(tǒng)都能夠準(zhǔn)確地執(zhí)行，且堪稱迅速。當(dāng)然，在使用過程中雖不見卡頓感，但仍然沒有完全達(dá)到“人與人”之間的即時互動的效果——還是要稍微有點(diǎn)耐心。

識別準(zhǔn)確率取決于用戶表述的“含金量”。“含金量”越大，表述清晰、準(zhǔn)確，識別的準(zhǔn)確率就越高。我們在測試小鵬P7的“全場景語音”系統(tǒng)時發(fā)現(xiàn)：語音交互過程中，首選用“短句”，“短句”的識別率更高;其次是盡量用普通話，系統(tǒng)識別普通話的速度要比方言高一些;再次，連續(xù)對話當(dāng)中，如果發(fā)現(xiàn)錯誤，不用等待系統(tǒng)執(zhí)行完畢，直接下達(dá)下一條指令;最后，不用擔(dān)心其他人突然插話，系統(tǒng)會鎖定激活時那個人的聲音，全程只認(rèn)這個人下達(dá)的指令。

需要指出的是，新一代語音交互系統(tǒng)還做不到100%識別率。有時候，要實(shí)現(xiàn)某一功能，要反復(fù)或者換著不同表述方式來下達(dá)指令。但有一點(diǎn)可以肯定，隨著使用時間越長，隨著你逐漸了解系統(tǒng)的“脾氣”，你的命令被執(zhí)行的效率也會越高。

試駕結(jié)束之后，我們還咨詢了一下，舊車能否通過OTA升級搭載新一代的語音交互系統(tǒng)。得到的回復(fù)是：不可以。原因很簡單，舊車沒有允許新一代語音交互的“環(huán)境和土壤”，舊車的芯片算力可能不足以支撐復(fù)雜的計算。

小結(jié)

測試結(jié)束后，我們得出這樣的結(jié)論：相比上一代，新一代的語音交互確實(shí)更加好用、高效和便捷。用戶無需刻意地記關(guān)鍵詞，可以用比較自然的對話與汽車實(shí)現(xiàn)交互。要下達(dá)不同的指令，也無需繁復(fù)的激活，可以連續(xù)下達(dá)。此外，我們還發(fā)現(xiàn)，新系統(tǒng)對于提升行車安全也有很大幫助：在行駛過程中，駕駛員無需再低頭去點(diǎn)擊大屏幕，也無需去找功能鍵——用語音下達(dá)命令的時候，視線不用離開前方，手也無需離開方向盤。在人與車交互的諸多技術(shù)路線當(dāng)中，語音交互會不會成為最后的贏家，現(xiàn)在還不能下結(jié)論，但該技術(shù)的進(jìn)化，確實(shí)讓我們感受到科技的魔力。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)