在疫情下，中國車企出海艱難。

中汽協(xié)最新的數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，我國乘用車出口量為4.5萬輛，同比仍下降25.9%。

8月13日，在上海舉行的2020年中國汽車論壇上，中國科協(xié)主席萬鋼表示，雖然疫情的影響仍未完全消除，但中國汽車產(chǎn)業(yè)率先走出疫情影響，因此要充分發(fā)揮優(yōu)勢，挖掘內(nèi)需和外在市場的潛力，盡快形成以汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

自2001年中國加入世貿(mào)組織以來，長城、奇瑞、華晨、長安、華泰等都紛紛走出國門，并銷往中東、拉美、東南亞等地區(qū)。據(jù)中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮透露，目前，中國車企有14家整車企業(yè)在海外建立了研發(fā)中心，有12家在海外建設(shè)了生產(chǎn)基地和KD或CKD工廠。

不過，中國車企在海外市場布局分散，大而不強(qiáng)。

對于在印尼雅加達(dá)居住的金融行業(yè)人士Yani來講，中國汽車品牌一度并不是她的首選。

“我所在的市場一直以日本品牌為主，大概是從十年前開始，才看到大街上出現(xiàn)了幾個中國品牌，但經(jīng)銷商大多數(shù)是當(dāng)?shù)氐拇�理公司承辦，售后網(wǎng)點數(shù)量很少，服務(wù)態(tài)度也不好，外加上設(shè)計及功能也并不吸引人，因此很快有些就關(guān)門了。”Yani向第一財經(jīng)記者表示。

在東南亞某國長期從事汽車銷售工作的華人章三寶向第一財經(jīng)記者表示，中國品牌主要依賴于成本和價格優(yōu)勢進(jìn)入海外，但由于多采取貿(mào)易型出口的方式，這種方式雖然為中國車企帶來一些銷量，但由于當(dāng)?shù)匾?guī)模太小太分散，運營和管理成本高，以及中國車企在技術(shù)及設(shè)計方面的優(yōu)勢不大，難以符合當(dāng)?shù)叵�費者的需求，這些導(dǎo)致中國車企在海外并不具備優(yōu)勢。

這種模式在全球匯率波動下曾遭遇重大危機(jī)，2015年，我國汽車出口量從2014年的91萬輛跌至72.8萬輛。

如何走出困境

不過，隨著中國國內(nèi)車市銷售增長速度的放緩，中國車企再次選擇出海。

章三寶認(rèn)為，從產(chǎn)品和技術(shù)上看，當(dāng)下中國車企的出海競爭力與十年前相比已經(jīng)大大提升，但如何提供精準(zhǔn)化的服務(wù)仍然是一大考驗。

上汽通用五菱的銷售數(shù)據(jù)顯示，該公司7月出口2658輛汽車，同比增長66%;1~7月，其海外產(chǎn)銷則突破5萬輛，同比增幅37%，同期銷售總額突破20億元，同比增長35%。該公司執(zhí)行副總經(jīng)理戴偉睿在接受第一財經(jīng)等媒體的采訪時表示，進(jìn)入不同國家的市場時，重要的是能否提供當(dāng)?shù)叵�費者需要的產(chǎn)品功能，以及能否滿足當(dāng)?shù)叵�費者的服務(wù)需求。

戴偉睿還談到，一方面上汽通用五菱向不同需求的市場推出新能源小型車、商用車等不同的車型，同時通過服務(wù)來解決之前中國品牌在海外市場留下的不良口碑等問題，在新興市場(例如泰國、印尼等)提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，并持續(xù)降低成本。

此外，上汽通用五菱在海外市場開展全球化的供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈建設(shè)，組織海外物料搶購專項工作，并打通企業(yè)海內(nèi)外技術(shù)、采購、營銷、制造等團(tuán)隊，以此應(yīng)對因疫情等原因而造成海外生產(chǎn)過程中可能出現(xiàn)的物資短缺等問題。

市場多元化

在韓國等市場，正逐漸出現(xiàn)中國車企的身影。

此前，韓國一直以來并不是中國車企出海的主攻市場。根據(jù)韓國進(jìn)口汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(KAIDA)的數(shù)據(jù)，2019年，在韓國進(jìn)口汽車市場中，中國品牌汽車的銷量占比不足1%。

8月25日，韓國國土交通部宣布，已通過對上汽集團(tuán)電動SUV名爵ZS的認(rèn)證，并即將頒發(fā)上市許可證。這將是中國新能源乘用車首次在韓國被批準(zhǔn)上市。而中國新能源商用車在韓國也有動作，在今年7月，韓國GS集團(tuán)子公司則簽下比亞迪卡車、公交車在韓國境內(nèi)的獨家代理合約，雙方將共同參加首爾市新能源公交車的競標(biāo)項目。

KAIDA首席分析師張成鎬向第一財經(jīng)記者表示，近五年來，韓國電動汽車銷售量以平均15%的年復(fù)合增長率增長，而中國車企此刻高調(diào)進(jìn)軍韓國市場，正是體現(xiàn)中國車企在新能源汽車方面的技術(shù)及品牌自信。

此外，上汽集團(tuán)旗下的名爵品牌以及吉利旗下的領(lǐng)克等品牌，近期也先后發(fā)布?xì)W洲市場的新戰(zhàn)略，加快在海外市場的研發(fā)和布局。

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長劉向東認(rèn)為，一個品牌進(jìn)入海外市場，每一步需要一定的時間和積淀，同時也面臨著地緣政治、經(jīng)濟(jì)、法律、社會、市場等諸多風(fēng)險，因此中國車企應(yīng)當(dāng)在海外建立起全方位的產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)。

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