對(duì)于新冠肺炎疫情給全球汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的嚴(yán)重打擊，無(wú)論是整車(chē)制造商，還是零部件供應(yīng)商，對(duì)此都已有了心理準(zhǔn)備。大陸集團(tuán)日前表示，疫情帶來(lái)汽車(chē)工廠和經(jīng)銷(xiāo)店關(guān)閉，將導(dǎo)致汽車(chē)業(yè)出現(xiàn)1945年以來(lái)最嚴(yán)重的一次大衰退。戴姆勒首席執(zhí)行官康林松也在年度股東大會(huì)上表示，盡管豪華車(chē)需求出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但預(yù)計(jì)第二季度會(huì)出現(xiàn)營(yíng)業(yè)虧損，所以該公司將進(jìn)一步削減成本。為了應(yīng)對(duì)疫情危機(jī)，削減成本、籌措資金已經(jīng)成為行業(yè)共同的選擇。

從積極擴(kuò)張到大幅收縮

“第二季度業(yè)績(jī)即將出爐，這將是1945年以來(lái)汽車(chē)行業(yè)歷史上最疲弱的一個(gè)季度。”大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官Elmar Degenhart表示。他還預(yù)測(cè)，第三季度會(huì)“非常艱難”，營(yíng)收將高于第二季度，但仍將明顯低于上年同期。

為了抵御由疫情危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)衰退，在第一季度凈利潤(rùn)腰斬后，大陸集團(tuán)就已宣布加強(qiáng)成本管控，原計(jì)劃在今年投資的新信息技術(shù)項(xiàng)目、擴(kuò)大工廠產(chǎn)能的計(jì)劃，以及對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的一些投資都已被擱置，第一季度投資額削減了26%。相比去年，大陸集團(tuán)今年的投資額將至少降低20%。

除了大陸集團(tuán)外，還有不少企業(yè)擱置了擴(kuò)張計(jì)劃。以大眾集團(tuán)為例，其兩年前宣布將在東歐地區(qū)新建一座工廠，并最終選址土耳其，但受疫情影響，汽車(chē)銷(xiāo)量暴跌，現(xiàn)有工廠難以滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此大眾集團(tuán)近日取消了土耳其的建廠計(jì)劃。“大眾是在經(jīng)濟(jì)狀況(尤其是東歐和中東市場(chǎng))整體向好時(shí)開(kāi)始計(jì)劃建廠的。”該公司在發(fā)給《歐洲汽車(chē)新聞》的一份電子郵件聲明中表示，“但就目前看來(lái)，情況并非如預(yù)期。”

此外，日產(chǎn)計(jì)劃到2023年將全球年產(chǎn)能削減20%至540萬(wàn)輛，關(guān)閉印尼工廠和西班牙工廠，并退出印尼市場(chǎng)和韓國(guó)市場(chǎng)。雷諾也于近期公布了轉(zhuǎn)型計(jì)劃，目標(biāo)是在三年內(nèi)將固定成本降低20億歐元以上，并縮減規(guī)模，專(zhuān)注于更有利可圖的車(chē)型。雷諾計(jì)劃到2024年，將全球年產(chǎn)能由2019年的400萬(wàn)輛調(diào)整為330萬(wàn)輛。

如何削減成本?雷諾計(jì)劃采取的措施包括：削減工程等領(lǐng)域的分包商數(shù)量、減少零部件的使用數(shù)量、凍結(jié)在羅馬尼亞和摩洛哥的產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目、考慮對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的產(chǎn)能進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整、在全球范圍內(nèi)收縮變速器制造等。

降薪或裁員成“標(biāo)配”

截至目前，歐洲、北美、中日韓等主要國(guó)家和地區(qū)的汽車(chē)制造業(yè)已經(jīng)紛紛復(fù)工，但在需求下滑的困境下，不堪重負(fù)的整車(chē)廠商和零部件供應(yīng)商紛紛祭出了降薪或裁員的大招。在雷諾和日產(chǎn)的重組及轉(zhuǎn)型計(jì)劃中，雷諾計(jì)劃在全球裁員約1.5萬(wàn)人，其中法國(guó)裁員約4600人;日產(chǎn)則預(yù)計(jì)在全球裁員2萬(wàn)多人。

英國(guó)聯(lián)合工會(huì)近日傳出消息，歐洲物流巨頭DHL計(jì)劃裁減2200名為捷豹路虎英國(guó)工廠提供物流服務(wù)的員工。根據(jù)DHL與捷豹路虎簽訂的合同，此次裁員人數(shù)占員工總數(shù)的近40%，這些員工的主要工作是將零部件運(yùn)送到倉(cāng)庫(kù)和生產(chǎn)線，以及運(yùn)輸整車(chē)。DHL表示，一半裁員是因?yàn)槠��?chē)產(chǎn)量下滑，另一半是效率提升的結(jié)果。

就在今年6月，捷豹路虎母公司印度塔塔汽車(chē)宣布，計(jì)劃在捷豹路虎公司裁減約1100個(gè)職位，以應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的損失。今年捷豹路虎的資本支出也將從此前的30億英鎊減少到25億英鎊。“節(jié)省現(xiàn)金、優(yōu)先考慮資本支出，將投資支出放在正確的領(lǐng)域是我們的工作重點(diǎn)。”塔塔首席財(cái)務(wù)官巴拉吉表示，塔塔正在審查所有業(yè)務(wù)，并將考慮退出那些沒(méi)有戰(zhàn)略增長(zhǎng)價(jià)值的業(yè)務(wù)板塊。

即使是財(cái)大氣粗的德系三強(qiáng)，也在謹(jǐn)慎嚴(yán)控成本。今年6月，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯和首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特在一次內(nèi)部會(huì)議上表示，該集團(tuán)第二季度的經(jīng)營(yíng)狀況將“非常糟糕”，將不得不嚴(yán)格控制支出，以確保全年實(shí)現(xiàn)盈利。

“我們之前的效率目標(biāo)考慮到即將到來(lái)的行業(yè)轉(zhuǎn)型，但沒(méi)有考慮到全球性衰退，因此需要進(jìn)一步行動(dòng)。”康林松近日表示，該公司正與勞工代表就節(jié)省開(kāi)支事宜進(jìn)行談判。戴姆勒去年11月公布的重組計(jì)劃是，到2022年裁員逾1萬(wàn)人，而疫情很可能讓裁員人數(shù)增加。

至于寶馬，在今年6月中旬宣布與戴姆勒中止自動(dòng)駕駛合作的同時(shí)，公布了計(jì)劃裁員6000人的消息。此次裁員以德國(guó)境內(nèi)員工為主，將通過(guò)提前退休、不續(xù)簽臨時(shí)合同、終止冗余職位以及不填補(bǔ)空缺職位等方式來(lái)完成。

降薪、推遲發(fā)放薪資、無(wú)薪休假等措施則更為普遍。通用、福特、菲亞特克萊斯勒、特斯拉、戴姆勒、雷諾、現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)、博世、大陸集團(tuán)、李爾等主流車(chē)企及零部件廠商均有類(lèi)似措施，管理層更是帶頭降薪。

出售非核心資產(chǎn)

為了保障現(xiàn)金流，不少企業(yè)選擇出售非核心資產(chǎn)來(lái)籌集資金。以韓國(guó)雙龍汽車(chē)為例，其面臨業(yè)績(jī)下滑、無(wú)法得到政府融資、被母公司印度馬恒達(dá)放棄等種種困境，舉步維艱，不得不賣(mài)掉一些資產(chǎn)。其中，釜山物流中心于4月率先售出，位于韓國(guó)首爾九老區(qū)的一家服務(wù)中心隨后也作價(jià)1800億韓元(約合人民幣10.6億元)，賣(mài)給了資產(chǎn)管理公司PIA，而人才開(kāi)發(fā)院、天安物流中心等也在擬出售行列�？梢哉f(shuō)，除了平澤工廠、昌原工廠等核心生產(chǎn)設(shè)施外，其他資產(chǎn)都在出售考慮范圍內(nèi)。至于馬恒達(dá)，則計(jì)劃放棄對(duì)雙龍的控制權(quán)，正在尋找新的投資者作為“接盤(pán)俠”。

同行雷諾三星也考慮出售部分支店和服務(wù)中心，通用韓國(guó)公司則與工會(huì)協(xié)商，打算出售富平物流中心的土地，并關(guān)閉昌物流中心和濟(jì)州零部件中心。

雷諾則在5月初傳出消息，有意賣(mài)掉其法國(guó)總部的一棟大樓。“如果可能的話，我們希望在今年年內(nèi)賣(mài)掉這棟大樓。”一名知情人士透露，雷諾房產(chǎn)管理部門(mén)正在著手多個(gè)類(lèi)似項(xiàng)目，可能會(huì)出售更多房產(chǎn)。

另外，戴姆勒近日宣布，由于產(chǎn)能過(guò)剩、歐洲地區(qū)新車(chē)需求量暴跌，該公司計(jì)劃出售其位于法國(guó)漢巴赫工廠，以?xún)?yōu)化全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)smart品牌車(chē)型，一旦出售，smart車(chē)型的生產(chǎn)將由法國(guó)轉(zhuǎn)戰(zhàn)至中國(guó)。

可以想見(jiàn)的是，當(dāng)市場(chǎng)紅利不再，在疫情及汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型的雙重背景下，整車(chē)廠和零部件供應(yīng)商都在加速調(diào)整和重組，以期活下去。

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