在經(jīng)歷了一季度的“至暗時(shí)刻”后，復(fù)蘇正成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律，豪華車(chē)市場(chǎng)更是“一馬當(dāng)先”，率先“轉(zhuǎn)正”。

“現(xiàn)在店里要求，工作日銷(xiāo)量為5臺(tái)/天，周末為10臺(tái)/天，平均下來(lái)，全店的月銷(xiāo)量達(dá)到100臺(tái)以上已經(jīng)變得比較輕松了。”北京一家?jiàn)W迪4S店的銷(xiāo)售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

而當(dāng)記者來(lái)到一家奔馳4S店時(shí)，接待人員在為記者登記后表示：“現(xiàn)在店內(nèi)顧客較多，銷(xiāo)售人員全部都在接待客戶(hù)，您可以先在店內(nèi)隨意看看，銷(xiāo)售一會(huì)兒來(lái)找您。”記者注意到，4S店內(nèi)人頭攢動(dòng)，每輛展車(chē)周?chē)�都有客�?hù)圍觀，店內(nèi)的休息區(qū)和洽談區(qū)，已基本座無(wú)虛席。無(wú)獨(dú)有偶，一家寶馬4S店也是同樣的情景，甚至記者等待銷(xiāo)售人員的時(shí)間已接近20分鐘。

“在疫情之初，有部分觀點(diǎn)認(rèn)為豪華車(chē)市場(chǎng)將面臨較大壓力，但從現(xiàn)在的反彈情況來(lái)看，豪華車(chē)市場(chǎng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力最強(qiáng)，市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀，成為車(chē)市的常青樹(shù)。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

豪華品牌大打促銷(xiāo)牌

盡管豪華車(chē)市場(chǎng)在今年一季度因疫情影響出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但其降幅仍低于乘用車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)，而隨著疫情逐步得到控制，豪華車(chē)市場(chǎng)率先迎來(lái)V型反轉(zhuǎn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)142.9萬(wàn)輛，成為開(kāi)年以來(lái)走勢(shì)最強(qiáng)的月份。其中，豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為20.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，超過(guò)主流合資品牌-4%以及自主品牌-11%的增速。

在崔東樹(shù)看來(lái)，目前大多數(shù)豪華品牌在終端都有一定程度的降價(jià)促銷(xiāo)，此舉使其產(chǎn)品性?xún)r(jià)比得到進(jìn)一步提升，成為豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要原因之一。

記者在一家?jiàn)W迪4S店了解到，目前，奧迪Q5L和奧迪A6L部分車(chē)型有8折優(yōu)惠，上市不足兩個(gè)月的全新一代奧迪A4L也有了一定幅度的優(yōu)惠。

“只要現(xiàn)在能掏錢(qián)，新車(chē)也有折扣。”據(jù)奧迪4S店銷(xiāo)售人員介紹，上市不足一周的奧迪Q3 Sportback可以打9折，如果是舊車(chē)置換，還可以享受店內(nèi)4000元的置換補(bǔ)貼。

事實(shí)上，這樣的促銷(xiāo)力度遠(yuǎn)不止奧迪一家，奔馳、寶馬以及英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華品牌目前均有較大幅度的優(yōu)惠政策。

“SUV里X3賣(mài)得最好，轎車(chē)?yán)?系賣(mài)得最好，目前這兩款車(chē)的優(yōu)惠幅度分別為5萬(wàn)元和4.5萬(wàn)元。”上述寶馬4S店銷(xiāo)售人員稱(chēng)，這兩款車(chē)型在未來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)很有可能出現(xiàn)價(jià)格回調(diào)。

“跟上個(gè)月比，3系的價(jià)格已經(jīng)回調(diào)幾千元了。”該4S店銷(xiāo)售人員告訴記者，由于華晨寶馬70%以上的零部件需要從海外調(diào)運(yùn)，受疫情影響，海外工廠的供應(yīng)不足，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供不應(yīng)求，這成為熱銷(xiāo)車(chē)型價(jià)格回調(diào)的主要原因。

與此同時(shí)，記者在奔馳經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，目前，GLC全系車(chē)型優(yōu)惠4.5萬(wàn)元，E級(jí)全系優(yōu)惠6萬(wàn)元左右，而奔馳C級(jí)的綜合優(yōu)惠幅度更是高達(dá)7.2萬(wàn)元，最低落地價(jià)為26.5萬(wàn)元。

此外，英菲尼迪和沃爾沃的主銷(xiāo)車(chē)型QX50和XC60的優(yōu)惠幅度分別為7萬(wàn)元和10萬(wàn)元。

“與去年同期相比，現(xiàn)在的客流量已經(jīng)基本恢復(fù)正常了，周末的銷(xiāo)量基本是平時(shí)銷(xiāo)量的4~5倍，周末一天可以賣(mài)出20臺(tái)車(chē)左右。”北京極光星輝奔馳汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理周曦接受記者采訪時(shí)表示。

在周曦看來(lái)，今年4S店的整體經(jīng)營(yíng)情況并不會(huì)因?yàn)橐咔槎�受到太大影響�?ldquo;從4月份開(kāi)始，店內(nèi)的客流量就已基本恢復(fù)正常，目前店里也沒(méi)有出現(xiàn)壓庫(kù)的情況，加之廠商對(duì)我們今年的銷(xiāo)量目標(biāo)也進(jìn)行了一定程度的減免，照此趨勢(shì)，完成今年銷(xiāo)量任務(wù)不成問(wèn)題。”周曦預(yù)計(jì)，由于今年前幾個(gè)月出現(xiàn)虧損，店內(nèi)全年的盈利水平可能不及去年。

自主品牌承壓

在消費(fèi)升級(jí)和豪華品牌價(jià)格下探的背景下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎正在經(jīng)歷著豪華品牌普及階段。

國(guó)內(nèi)豪華車(chē)第一陣營(yíng)中，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)4月銷(xiāo)量仍表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，三家銷(xiāo)量合計(jì)為18.08萬(wàn)輛，成為拉動(dòng)豪華品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

此外，國(guó)內(nèi)豪車(chē)第二陣營(yíng)中，雷克薩斯4月銷(xiāo)量達(dá)2.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，緊隨其后的凱迪拉克和沃爾沃在4月均出現(xiàn)了20%以上的增幅。即便是相對(duì)“小眾”的英菲尼迪，4月也處于正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

有分析認(rèn)為，豪華品牌“以?xún)r(jià)換量”模式不可避免地會(huì)對(duì)合資車(chē)市場(chǎng)造成一定的擠壓。

記者在走訪北京地區(qū)4S店過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，與豪華車(chē)品牌4S店內(nèi)人頭攢動(dòng)的景象不同，合資車(chē)品牌4S店內(nèi)稍顯冷清，同時(shí)，車(chē)型的優(yōu)惠幅度也與豪華品牌有著不小差距。

在一家一汽豐田4S店內(nèi)，一名銷(xiāo)售人員向記者表示：“昨天店里還賣(mài)了10臺(tái)車(chē)，今天店里的客流量是有點(diǎn)少，不過(guò)客流量是從5月份開(kāi)始恢復(fù)的，4月份客流量并不大。”

記者了解到，這家一汽豐田4S店內(nèi)的亞洲龍優(yōu)惠幅度最大，為1萬(wàn)元;RAV4榮放優(yōu)惠8000元;卡羅拉優(yōu)惠5000元，且短期內(nèi)優(yōu)惠幅度不會(huì)再進(jìn)行調(diào)整。

崔東樹(shù)表示，豪華車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)的確對(duì)合資品牌造成了一定的擠壓。但值得注意的是，從銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，合資品牌整體銷(xiāo)量所受到的沖擊卻極其有限。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，德系車(chē)和日系車(chē)的占比仍然處于上升趨勢(shì)，美系車(chē)和韓系車(chē)雖有下降，但整體跌幅并不算大。其中，前4個(gè)月德系車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到24.8%，日系車(chē)也上漲至22.8%。

與之相比，今年4月，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額為34.6%，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)，1~4月市場(chǎng)份額為38.1%，跌破40%市場(chǎng)紅線，為2014年7月以來(lái)新低。不難看出，伴隨豪華車(chē)市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)，最終真正被搶走的是中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額。

4月22日，斯柯達(dá)官方宣布品牌將調(diào)整全系車(chē)型市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，調(diào)整幅度最高可達(dá)2.45萬(wàn)元。調(diào)整之后，全系產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間下探至7.79萬(wàn)-24.79萬(wàn)元。有觀點(diǎn)認(rèn)為，推出不到8萬(wàn)元的合資車(chē)型，斯柯達(dá)售價(jià)將直指自主車(chē)型腹地。

此外，新一代凱美瑞的起售價(jià)較上一代車(chē)型也下調(diào)了接近2萬(wàn)元，朗逸、軒逸、福克斯等多款合資品牌A級(jí)轎車(chē)的終端起售價(jià)低至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，與自主品牌同級(jí)別中配車(chē)型的價(jià)差縮小至2萬(wàn)元以?xún)?nèi)，這讓不少消費(fèi)者開(kāi)始轉(zhuǎn)投合資品牌的“懷抱”。

“自主品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差，主要是因?yàn)樽灾髌放频南�費(fèi)群體受影響相對(duì)嚴(yán)重，而促進(jìn)車(chē)市的刺激政策基本是在鼓勵(lì)換購(gòu)，并未在鼓勵(lì)新購(gòu)方面有太多的動(dòng)作。購(gòu)置稅減半等促進(jìn)政策實(shí)際是刺激車(chē)市最好的政策，有利于自主品牌恢復(fù)增長(zhǎng)，有利于入門(mén)級(jí)消費(fèi)群體購(gòu)車(chē)需求釋放。”崔東樹(shù)認(rèn)為。

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