最近幾年，網(wǎng)絡貨運成為許多貨主類企業(yè)目光的聚焦點，都希望通過網(wǎng)絡貨運實現(xiàn)從傳統(tǒng)供應鏈物流企業(yè)至數(shù)字化管理、合作模式企業(yè)的轉變。然而這一以質變?yōu)榈咨�的愿景遠沒有說起來那么簡單。于是G7易流充當了各企業(yè)主的“燈塔”，在迷霧繚繞的轉型大海上為大家亮起一盞明燈。

G7易流副總裁杜創(chuàng)受邀演講

是否將稅籌作為唯一盈利模式?如何將自有業(yè)務真正轉移至平臺?網(wǎng)貨的新增長點在哪?諸如此類的疑問，讓各貨主企業(yè)陷入經(jīng)營轉型困境。前不久，G7易流在2022(第五屆)中國網(wǎng)絡貨運平臺年會上，憑借多年網(wǎng)絡貨運優(yōu)秀實踐經(jīng)驗，站在平臺型企業(yè)角度上，深度洞察貨主企業(yè)在網(wǎng)絡貨運模式下的價值體現(xiàn)。

【網(wǎng)絡貨運浪潮，貨主企業(yè)困局求勝】

物流服務于產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)的變革影響物流行業(yè)的發(fā)展機會。得益于2011年-2018年的兩次時代浪潮(制造業(yè)分銷渠道變革和電商推動下的零售物流變革)推動，物流行業(yè)高速增長，車隊、規(guī)模不斷增加，三方物流、快遞企業(yè)從小微崛起，行業(yè)逐漸走向集約化。而在進入第三次浪潮后，我們發(fā)現(xiàn)：縱觀各行各業(yè)，大宗貨主企業(yè)最有機會將資源轉化為能力，它的數(shù)字化變革極有可能是新的行業(yè)機會。

但與此同時，當前貨主企業(yè)的網(wǎng)絡貨運發(fā)展面臨更多困境。全國52家網(wǎng)絡貨運A級企業(yè)，僅有4家是貨主企業(yè)，占比不足8%。

當我們深入分析，貨主企業(yè)往往希望通過網(wǎng)絡貨運的方式，把原來的物流管理部門變成供應鏈企業(yè)或者是物流公司，實踐中卻在不斷地走彎路。究其原因，貨主企業(yè)之所以難做網(wǎng)絡貨運可以總結為以下幾點：

傳統(tǒng)利益鏈條難打破，沒有一號位戰(zhàn)略級支持，缺乏戰(zhàn)略資源。導致不少企業(yè)做了技術平臺，但平臺無力扶持，缺乏后續(xù)支撐。

直接從外部業(yè)務入手，而非基于自身業(yè)務升級開始。

忽視數(shù)字化基礎建設和升級。網(wǎng)絡貨運只是貨主供應鏈安全里的一部分，難以跟上游的園區(qū)、倉庫多式聯(lián)運，以及下游的運力結合。

經(jīng)過多年摸索，基于數(shù)十家貨主網(wǎng)絡貨運的創(chuàng)新實踐，G7易流認為，貨主企業(yè)要以網(wǎng)絡貨運為工具，發(fā)展物流生意，可從以下三個階段著手：

強化數(shù)字化基礎設施。 部分企業(yè)存在誤區(qū)，認為購買資質平臺即可解決內外部鏈接問題。事實上僅憑資質平臺難以鏈接自有的內部平臺，無法有效管控下游運力。我們認為企業(yè)需要通過一體化平臺，實現(xiàn)向上鏈接各類物流數(shù)字化系統(tǒng)，向下鏈接運力。同時基于數(shù)字化基礎設施，排查園區(qū)、TMS、運力、ERP等各層級的數(shù)字化缺口，將集團物流資源整合上線。

優(yōu)化業(yè)務運營結構。 通過網(wǎng)絡貨運平臺，將單一運力結構轉變?yōu)樽杂羞\力+合同運力+社會臨時運力的良性結構，整合物流數(shù)據(jù)，完成運力直采，提升運力與運價的管控能力。并針對稅源地運營，包括稅籌，合規(guī)，返稅管理，實現(xiàn)資金流、信息流、物流、票據(jù)流“四流一致”。

第三，生態(tài)鏈接進階，持續(xù)對外輸出價值能力。 企業(yè)有了營收，不斷把資源技術轉化為核心能力，需要在行業(yè)和社會領域里創(chuàng)造價值。一方面，結合金融、油品、車后等廣闊市場，形成生態(tài)伙伴圈;另一方面，創(chuàng)新運營裝備與模式，如新能源車，甩箱等形式，進一步釋放效率。

【貨主企業(yè)的數(shù)字貨運能力模型體現(xiàn)】

G7易流自主搭建的一體化運力供應鏈平臺，具備協(xié)同開放和快速上線能力，通過對司機、車隊和園區(qū)進行資源整合，加快貨主企業(yè)的運力供應鏈網(wǎng)絡化布局，為貨主企業(yè)提供全場景、全鏈路的數(shù)字貨運綜合解決方案。

【 聚焦行業(yè)案例 】

在華電內蒙古能源有限公司包頭發(fā)電分公司的煤炭堆場，運輸效率從3天2趟提升到現(xiàn)在1天4-6趟。G7結合物聯(lián)網(wǎng)技術，拉通了貨主、司機、場站及車輛之間的數(shù)據(jù)流，基于「IoT+平臺+裝備」的三位一體框架，探索出一天五趟的「數(shù)字甩箱」智能運營模式。將日均運輸趟次提升至400臺次，運輸量提升到12000噸，司機月均能跑26000公里，相較傳統(tǒng)模式增長4倍以上。煤炭的「數(shù)字甩箱」不僅提高運輸效率，對于物流兩端用戶的人力、物力成本的節(jié)約和效率提升也大有裨益。

煤炭物流場景中，面向司機的運費結算必須把運單、煤炭過磅的磅單做一一對應，遇到旺季結算將會嚴重滯后。隨著上下游數(shù)字化的打通，結算方式也從數(shù)月一結變成了抬桿秒結�！柑�桿秒結」結算產(chǎn)品將數(shù)據(jù)連接到平臺，貨物送達后平臺根據(jù)兩邊數(shù)據(jù)自動結算，不再需要繁雜的紙質單據(jù)對賬結款，司機可以更加體面地賺錢。

近年來，G7易流基于一體化運力供應鏈平臺能力，也與海螺水泥、雙匯物流、赤灣東方、中化國際等頭部貨主企業(yè)共建網(wǎng)絡貨運平臺創(chuàng)新實踐，提升供應鏈上下游韌性和價值體驗。

�；酃�應鏈是其中的典型案例。海慧供應鏈是中國頭部水泥生產(chǎn)企業(yè)海螺集團的下屬公司，平臺用戶超過6000家。從最開始的GPS監(jiān)控平臺到統(tǒng)一流向管控平臺、一體化平臺的路徑中，從數(shù)字化基礎設施建設開始，構建一體化、智能化的物流管控平臺，從流向管控逐步延展到物流本身，解決了水泥偷竄換的痼疾。同時實現(xiàn)端到端的可視化與數(shù)字貨運平臺拓展，實現(xiàn)三年三倍增長的物流生意成功。

【 結語 】

如今，以G7易流為首的數(shù)字貨運服務已經(jīng)以它柔性、健康的運力供應鏈生態(tài)，在物流服務市場中占據(jù)了相當重要的地位，越來越多的貨主企業(yè)在數(shù)字化轉型的浪潮中，選擇與G7易流合作而行。同時G7易流也確實以自己優(yōu)秀的優(yōu)質資源整合能力、去中心化的一體化運力平臺，以及針對產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游周全的落地方案及技術指導，為智能時代浪潮下的諸多企業(yè)提供了乘風破浪的原動力。

(新媒體責編：wa12)