隨著《中共浙江省委 浙江省人民政府關(guān)于深入貫徹<交通強(qiáng)國建設(shè)綱要>建設(shè)高水平交通強(qiáng)省的實(shí)施意見》(以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施意見》)的發(fā)布，浙江省未來30年交通行業(yè)發(fā)展繪就了宏偉藍(lán)圖。交通強(qiáng)國、交通強(qiáng)省的戰(zhàn)略部署，對(duì)臺(tái)州交通的未來發(fā)展也有了明確的要求。市委、市政府深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記考察浙江重要講話精神，制定了臺(tái)州市交通強(qiáng)國建設(shè)總綱——《關(guān)于建設(shè)高水平交通強(qiáng)市的實(shí)施意見》(臺(tái)市委發(fā)〔2020〕67號(hào))，著力構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通體系，打造長三角南翼綜合交通樞紐，到2035年基本建成交通強(qiáng)市，到本世紀(jì)中葉，全面建成交通強(qiáng)市，為交通強(qiáng)國、交通強(qiáng)省建設(shè)貢獻(xiàn)臺(tái)州力量。

12月28日上午9:00，最高時(shí)速140公里市域D型動(dòng)車組從市域鐵路臺(tái)州火車站站順利駛出，標(biāo)志著臺(tái)州市域鐵路S1線正式開通運(yùn)營。作為臺(tái)州市區(qū)范圍內(nèi)南北向的重要交通動(dòng)脈，臺(tái)州市域鐵路S1線不僅是臺(tái)州市綜合交通公共一體化向前推進(jìn)的堅(jiān)強(qiáng)支撐，更是城市高質(zhì)量發(fā)展的有力“臂膀”。

作為臺(tái)州城市軌道交通力量的“先行者”，市域鐵路S1線一期工程是國內(nèi)首條采用PPP模式落地的市域鐵路項(xiàng)目，被財(cái)政部列入第四批全國PPP合作示范項(xiàng)目。工程全長約52.4公里，總投資約228.19億元,設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為140千米每小時(shí)。途經(jīng)椒江、路橋、溫嶺三地，共設(shè)站15座，其中地下站7座，高架站8座,初期運(yùn)營計(jì)劃投運(yùn)車輛31列，采用2動(dòng)2拖4輛編組，高峰行車間隔6分40秒，平峰行車間隔10分鐘，單列最大載客量 1084人。不僅能夠?yàn)檠鼐�各組團(tuán)之間提供快速、舒適、便捷的軌道交通運(yùn)營服務(wù)，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)了臺(tái)州中心城區(qū)椒江、路橋兩區(qū)和溫嶺市區(qū)之間的交通聯(lián)系，為臺(tái)州地區(qū)南北向創(chuàng)建了重要的交通走廊。

市域鐵路S1線沿臺(tái)州城市群最主要交通走廊輻射，成功把臺(tái)州城市群核心椒江組團(tuán)、路橋組團(tuán)與城市群內(nèi)圈層溫嶺副中心城市串聯(lián)起來，線路覆蓋城市群主要功能節(jié)點(diǎn)，為中心城區(qū)與溫嶺副中心之間提供快速、大容量、公交化服務(wù)的骨干公交方式。實(shí)現(xiàn)了‘椒江—溫嶺’半小時(shí)交通圈，讓臺(tái)州從“公路時(shí)代”拓展到“軌道時(shí)代”!臺(tái)州市域鐵路S1線的開通不僅意味著臺(tái)州進(jìn)入城市軌道交通發(fā)展快車道，更是為中心城區(qū)與新城和外圍組團(tuán)之間的通勤、通學(xué)、商務(wù)、公務(wù)、旅游、探親等客流提供了公共出行的新選擇。

截至去年底，公路交通在臺(tái)州市綜合客運(yùn)體系中占絕對(duì)主導(dǎo)地位，機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)219.05萬輛，人均機(jī)動(dòng)車保有量0.331輛，為全省最高。單一的公路交通已無法滿足人民群眾日益增長的出行需求，尤其是臺(tái)州中心城市各組團(tuán)、副中心城市與重要發(fā)展城鎮(zhèn)之間的出行需求。市域鐵路S1線的開通是優(yōu)化客運(yùn)體系結(jié)構(gòu)，減輕公路客運(yùn)壓力的有效途徑。為提高中心組團(tuán)及外圍副中心之間出行效率、縮短出行時(shí)間、緩解高峰時(shí)段出行壓力起到了極大的促進(jìn)作用。

過去的幾十年里，臺(tái)州人民依靠勤勞和智慧把臺(tái)州打造成為中國民營經(jīng)濟(jì)發(fā)祥地、股份合作經(jīng)濟(jì)發(fā)源地和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)先發(fā)地，面對(duì)“新冠”疫情后的新征程和新挑戰(zhàn)，民營經(jīng)濟(jì)要想再創(chuàng)新輝煌，離不開城市能級(jí)的提升。作為一個(gè)典型的多中心組團(tuán)式城市，只有依托完善的交通體系，才能助力周邊建設(shè)，推動(dòng)交通“流量”轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)“留量”。

此外，連接椒江、臨海、黃巖和臺(tái)州灣新區(qū)的臺(tái)州市域鐵路S2線項(xiàng)目即將開工建設(shè)。臺(tái)州市域鐵路 S2 線起于黃巖區(qū)北洋鎮(zhèn)，在臺(tái)州西站與甬臺(tái)溫鐵路、金臺(tái)鐵路換乘，臺(tái)州站與杭臺(tái)高鐵、市域鐵路 S1 線換乘，途經(jīng)臨海市、椒江區(qū)、臺(tái)州灣新區(qū)，終于臺(tái)州灣新區(qū)方特樂園， 線路全長 66.57 公里。全線共設(shè)車站 20 座，其中，12 座高架站，7 座地下站，1 座地面站(臺(tái)州西站站)。新建北洋停車場(chǎng) 1 座、濱海車輛段 1 座，共享 S1 線中心停車場(chǎng)，共享線網(wǎng)控制中心。在車埭和大路線預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)站條件。于臺(tái)州站設(shè) S1 線與 S2 線的聯(lián)絡(luò)線，全長 1.08 公里。

項(xiàng)目建成后，S2線將構(gòu)筑臺(tái)州城市東西向公共交通主軸線路，與S1線共同組成中心城區(qū)“東進(jìn)西擴(kuò)、南聯(lián)北跨”的臺(tái)州城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，對(duì)推動(dòng)三區(qū)兩市融合、完善城市綜合交通體系、改善居民出行條件具有十分重要的意義。

臺(tái)州作為全國浙江沿海中部區(qū)域性中心城市、長三角南翼的重要城市節(jié)點(diǎn)，隨著軌道交通建設(shè)的不斷完善，有效推動(dòng)了先進(jìn)交通服務(wù)功能的進(jìn)一步完善，強(qiáng)化了中心城區(qū)的輻射帶動(dòng)和縣域之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，對(duì)加快區(qū)域融合、推動(dòng)各地方經(jīng)濟(jì)整體提升、整合與強(qiáng)化臺(tái)州中心城市功能具有重要的戰(zhàn)略意義。

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